【儀表網(wǎng) 企業(yè)文化】企業(yè)的發(fā)展需要技術(shù)的創(chuàng)新，發(fā)展的方式需要改變，這樣才能走到發(fā)展的前線。智能制造影響著制造企業(yè)的發(fā)展，很多企業(yè)都尋求技術(shù)的改進(jìn)走向智能制造。
　　
　　短短數(shù)月之內(nèi)，位于東北吉林的中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱長客），分別迎來了中國*、李克強(qiáng)的視察。
　　
　　這家企業(yè)生產(chǎn)的軌道客車產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋*十幾個(gè)國家地區(qū)，自主研發(fā)的高速轉(zhuǎn)向架、網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)、動(dòng)車組鋁合金車頭等高鐵核心技術(shù)躋身世界前列。
　　
　　從引進(jìn)*技術(shù)到核心技術(shù)*自主創(chuàng)新，眾多產(chǎn)品給長客帶來巨大“技術(shù)紅利”。長客的創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展，是中國制造走向中國智造的縮影。
　　
　　走向自主研發(fā)是中國智造的關(guān)鍵，長客將年銷售收入5%以上的資金投入研發(fā)，建立起一套有效的研發(fā)體系。
　　
　　列車網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)掌管著列車一舉一動(dòng)，被稱為“高鐵大腦”，長客成立“列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)”研發(fā)團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過數(shù)年攻關(guān)，成為中國掌握這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的廠商。
　　
　　團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、長客股份副總工程師常振臣牽頭負(fù)責(zé)網(wǎng)控系統(tǒng)的消化吸收，對(duì)團(tuán)隊(duì)成員來說，熬夜通宵、常年出差是工作常態(tài)。
　　
　　北京、沈陽、哈爾濱、鄭州、青島……研發(fā)團(tuán)隊(duì)像是“長”在車上，“運(yùn)氣好能蹭個(gè)座位。”工程師關(guān)吉瑞說，而一些高上座率車次，過道和地板就是他們的休息場(chǎng)所。
　　
　　功夫不負(fù)有心人。2014年，他們承擔(dān)的“中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目”通過知識(shí)產(chǎn)權(quán)分析和評(píng)估，中國“高鐵大腦”*實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)。
　　
　　團(tuán)隊(duì)自主設(shè)計(jì)的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)邏輯合理、顯示信息全面、診斷功能完善，長客可以根據(jù)用戶需求自主更改軟件，成本比進(jìn)口產(chǎn)品降低了三分之一。
　　
　　列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)只是這家中國公司眾多自主創(chuàng)新技術(shù)之一。中國擁有世界上自然條件zui復(fù)雜的高鐵網(wǎng)絡(luò)，長客基于國情主動(dòng)出擊，一系列外方不具備的技術(shù)先后面世。
　　
　　為哈大線研制的動(dòng)車組能讓時(shí)速350公里的列車在零下四十?dāng)z氏度到零上四十?dāng)z氏度間平穩(wěn)運(yùn)行，為蘭新線研制的動(dòng)車組能避免高原缺氧、強(qiáng)紫外線對(duì)旅客造成的不適。
　　
　　2003年以前，長客城鐵車的牽引、制動(dòng)等關(guān)鍵系統(tǒng)幾乎全為進(jìn)口。如今，國產(chǎn)部件已成主流，當(dāng)年只能原裝整車進(jìn)口的單軌客車，現(xiàn)在國產(chǎn)化率也達(dá)到95%。
　　
　　在高鐵領(lǐng)域，除了高速轉(zhuǎn)向架、網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)、動(dòng)車組鋁合金車頭等核心技術(shù)，長客還成功研制了時(shí)速350公里和250公里兩種速度等級(jí)的高速動(dòng)車組，讓中國高鐵敢在舞臺(tái)上與世界*比拼。
　　
　　“原來跟著跑，現(xiàn)在許多理念已和同步。”長客副總趙明花說。產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)，性價(jià)比高、易于維護(hù)、針對(duì)性強(qiáng)的客車產(chǎn)品得到市場(chǎng)認(rèn)可，成為了一張中國制造的“金名片”。