費(fèi)斯托FESTO單作用螺紋氣缸，F(xiàn)ESTO氣動(dòng)元件樣本下載,FESTO氣動(dòng)閥選型
雙向節(jié)流調(diào)速在氣-液阻尼缸的回油管路裝設(shè)可調(diào)式節(jié)流閥，使活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的速度可調(diào)并相同適用于空行程及工作行程都較短的場(chǎng)合（s＜20mm）
單向節(jié)流調(diào)速將一單向閥和一節(jié)流閥并聯(lián)在調(diào)速油路中?；钊蛴疫\(yùn)動(dòng)時(shí)，單向閥關(guān)閉，節(jié)流慢進(jìn)；活塞向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，單向閥打開，不經(jīng)節(jié)流快退。適用于空行程較短而工作行程較長(zhǎng)的場(chǎng)合

FESTO單作用螺紋氣缸應(yīng)用第三階段：沖擊段?；钊_始移動(dòng)瞬時(shí)，蓄氣缸腔內(nèi)壓力p30可認(rèn)為已達(dá)氣源壓力ps，同時(shí)，容積很小的無(wú)桿腔（包括環(huán)形空間C）通過排氣孔3與大氣相通，故無(wú)桿腔壓力p10等于大氣壓力pa。由于pa/ps大于臨界壓力比0.528，所以活塞開始移動(dòng)后，在小流通截面處（噴氣口與活塞之間的環(huán)形面）為聲速流動(dòng)，使無(wú)桿腔壓力急劇增加，直至與蓄氣缸腔內(nèi)壓力平衡。該平衡壓力略低于氣源壓力。以上可以稱為沖擊段的第I區(qū)段。

第I區(qū)段的作用時(shí)間極短（只有幾毫秒）。在第I區(qū)段，有桿腔壓力變化很小，故第I區(qū)段末，無(wú)桿腔壓力p1（作用在活塞全面積上）比有桿腔壓力p2（作用在活塞桿側(cè)的環(huán)狀面積上）大得多，活塞在這樣大的壓差力作用下，獲得很高的運(yùn)動(dòng)加速度，使活塞高速運(yùn)動(dòng)，即進(jìn)行沖擊。在此過程B口仍在進(jìn)氣，蓄氣缸腔至無(wú)桿腔已連通且壓力相等，可認(rèn)為蓄氣-無(wú)桿腔內(nèi)為略帶充氣的絕熱膨脹過程。同時(shí)有桿腔排氣孔A通流面積有限，活塞高速?zèng)_擊勢(shì)必造成有桿腔內(nèi)氣體迅速壓縮（排氣不暢），有桿腔壓力會(huì)迅速升高（可能高于氣源壓力）這必將引起活塞減速，直至下降到速度為0。以上可稱為沖擊段的第Ⅱ區(qū)段?？烧J(rèn)為第Ⅱ區(qū)段的有桿腔內(nèi)為邊排氣的絕熱壓縮過程。整個(gè)沖擊段時(shí)間很短，約幾十毫秒。 

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FESTO單作用螺紋氣缸
按氣缸與液壓缸的連接形式，可分為串聯(lián)型與并聯(lián)型兩種。前面所述為串聯(lián)型，為并聯(lián)型氣-液阻尼缸。串聯(lián)型缸體較長(zhǎng)；加工與安裝時(shí)對(duì)同軸度要求較高；有時(shí)兩缸間會(huì)產(chǎn)生竄氣竄油現(xiàn)象。并聯(lián)型缸體較短、結(jié)構(gòu)緊湊；氣、液缸分置，不會(huì)產(chǎn)生竄氣竄油現(xiàn)象；因液壓缸工作壓力可以相當(dāng)高，液壓缸可制成相當(dāng)小的直徑（不必與氣缸等直徑）；但因氣、液兩缸安裝在不同軸線上，會(huì)產(chǎn)生附加力矩，會(huì)增加導(dǎo)軌裝置磨損，也可能產(chǎn)生“爬行”現(xiàn)象。串聯(lián)型氣-液阻尼缸還有液壓缸在前或在后之分，液壓缸在后，液壓缸活塞兩端作用面積不等，工作過程中需要儲(chǔ)油或補(bǔ)油，油杯較大。

如將液壓缸放在前面（氣缸在后面），則液壓缸兩端都有活塞桿，兩端作用面積相等，除補(bǔ)充泄漏之外就不存在儲(chǔ)油、補(bǔ)油問題，油杯可以很小。

氣缸，費(fèi)斯托FESTO單作用螺紋氣缸技術(shù)指導(dǎo)FESTO單作用螺紋氣缸63mmfor可選帶SPC-11電子式終端位置控制器也可選帶SPC200定位控制器橫向力矩Nm6bar時(shí)的理論作位置檢測(cè)用于接近式傳感器緩沖長(zhǎng)度8m橫向力矩Mx1Nm環(huán)境溫度-10-60C緩沖長(zhǎng)度30mm移動(dòng)質(zhì)量550g0mm行程時(shí)的移

.模塊化標(biāo)準(zhǔn)圓型氣缸DSNU，符合DIN/ISO6432標(biāo)準(zhǔn)模塊化圓型氣缸DSNU，性能更加可靠，可實(shí)現(xiàn)更多功能，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。具有多種派生型和安裝方式，對(duì)任何一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)合而言，無(wú)論在技術(shù)方面或經(jīng)濟(jì)性方面，DSNU都是徍方案。
·直徑8…63mm ·行程10…500mm ·X行程 ·標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)有現(xiàn)貨 2.清潔型氣缸CRHD
*個(gè)無(wú)摩擦氣缸：表面非常平滑（Ra0.6μm），耐腐蝕能力強(qiáng)，容易維修。 ·直徑32…100mm ·行程10…500mm ·采用不銹鋼材料
·活塞桿防塵密封材料PUR ·可進(jìn)行全面維修（端蓋連接在型材上） ·潤(rùn)滑脂（符合USDA-H1標(biāo)準(zhǔn)）和活塞桿防塵密封材料（符合FDA標(biāo)準(zhǔn)）經(jīng)食品加工業(yè)認(rèn)可
3.模塊化標(biāo)準(zhǔn)氣缸DNC，符合DIN/ISO6431標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品：型材槽用于集成氣缸傳感器。具有多種派生型和安裝方式。 ·直徑32…125mm
·行程1…2,000mm ·帶可調(diào)終端緩沖器（PPV） 4.標(biāo)準(zhǔn)氣缸DNCB，符合ISO6431標(biāo)準(zhǔn)
DNCB——DNC系列的產(chǎn)品，適用于簡(jiǎn)單的操作任務(wù)。在對(duì)驅(qū)動(dòng)器技術(shù)性和功能性要求較高的應(yīng)用場(chǎng)合，DNCB是徍選擇。
·新型活塞系統(tǒng)，運(yùn)行非常平穩(wěn)，能量吸收能力顯著增強(qiáng) ·與DNC模塊化系統(tǒng)中的附件和安裝輔件兼容 ·直徑32…100mm ·行程2..2,000mm
·新型帶刻度的精密調(diào)節(jié)系統(tǒng)，用于終端緩沖 5.標(biāo)準(zhǔn)氣缸/閥組合體DNCV
在DNC標(biāo)準(zhǔn)氣缸系列中進(jìn)行功能集成，顯著提高了效率。DNCV縮短了設(shè)計(jì)、裝配、安裝和維修的時(shí)間。因?yàn)樗捎昧私?jīng)過測(cè)試的驅(qū)動(dòng)器、閥、啟動(dòng)、流量控制和診斷單元。
·氣口型式符合DINISOVDMA6431標(biāo)準(zhǔn) ·充分利用了基本標(biāo)準(zhǔn)氣缸的軸承長(zhǎng)度 ·尺寸32…63mm ·X行程70…500mm 6.易清洗型氣缸CDN
無(wú)尖銳邊角，性能優(yōu)異！符合ISO6431/VDMA24562標(biāo)準(zhǔn)。圓型結(jié)構(gòu)，易清洗，內(nèi)置接近傳感器。 ·直徑32…100mm ·行程10…500mm
·活塞桿防塵密封材料PUR ·耐腐蝕能力強(qiáng) ·潤(rùn)滑脂（符合USDA-H1標(biāo)準(zhǔn)）和活塞桿防塵密封材料（符合FDA標(biāo)準(zhǔn)）經(jīng)食品加工業(yè)認(rèn)可
·可選用：由不銹鋼制成的法蘭端蓋螺釘
1—節(jié)流閥；2—油杯；3—單向閥；4—液壓缸；5—氣缸；6—外載荷
氣-液阻尼缸的類型有多種。

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 并聯(lián)型氣-液阻尼缸
1—液壓缸；2—氣缸按調(diào)速特性可分為：
1）慢進(jìn)慢退式；
2）慢進(jìn)快退式；
3）快進(jìn)慢進(jìn)快退式。
其調(diào)速特性及應(yīng)用見表42.2-3。
就氣-液阻尼缸的結(jié)構(gòu)而言，尚可分為多種形式：
節(jié)流閥、單向閥單獨(dú)設(shè)置或裝于缸蓋上；單向閥裝在活塞上（如擋板式單向閥）；缸壁上開孔、開溝槽、缸內(nèi)滑柱式、機(jī)械浮動(dòng)聯(lián)結(jié)式、行程閥控制快速趨近式等?；钊嫌袚醢迨絾蜗蜷y的氣-液阻尼缸見圖42.2-7?；钊蠋в袚醢迨絾蜗蜷y，活塞向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，擋板離開活塞，單向閥打開，液壓缸右腔的油通過活塞上的孔（即擋板單向閥孔）流至左腔，實(shí)現(xiàn)快退，用活塞上孔的多少和大小來(lái)控制快退時(shí)的速度。活塞向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，擋板擋住活塞上的孔，單向閥關(guān)閉，液壓缸左腔的油經(jīng)節(jié)流閥流至右腔（經(jīng)缸外管路）。調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開度即可調(diào)節(jié)活塞慢進(jìn)的速度。其結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，制造加工較方便。
圖42.2-8為采用機(jī)械浮動(dòng)聯(lián)接的快速趨近式氣-液阻尼缸原理圖?？恳簤焊谆钊麠U端部的T形頂塊與氣缸活塞桿端部的拉鉤間有一空行程s1，實(shí)現(xiàn)空程快速趨近，然后再帶動(dòng)液壓缸活塞，通過節(jié)流阻尼，實(shí)現(xiàn)慢進(jìn)。返程時(shí)也是先走空行程s1，再與液壓活塞一起運(yùn)動(dòng)，通過單向閥，實(shí)現(xiàn)快退。

快速趨近單
向節(jié)流調(diào)速將液壓缸的ƒ點(diǎn)與α點(diǎn)用管路相通，活塞開始向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，右腔油經(jīng)由fgea回路直接流入α端實(shí)現(xiàn)快速趨近，當(dāng)活塞移過ƒ點(diǎn)，油只能經(jīng)節(jié)流閥流入α端，實(shí)現(xiàn)慢進(jìn)，活塞向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，單向閥打開，實(shí)現(xiàn)快退。由于快速趨近，節(jié)省了空程時(shí)間，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。是各種機(jī)床、設(shè)備常用的方式
1-氣缸；2—頂絲；3—T形頂塊；4—拉鉤；5—液壓缸
是又一種浮動(dòng)聯(lián)接氣-液阻尼缸。與前者的區(qū)別在于：T形頂塊和拉鉤裝設(shè)位置不同，前者設(shè)置在缸外部。后者設(shè)置在氣缸活塞桿內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊但不易調(diào)整空行程s1（前者調(diào)節(jié)頂絲即可方便調(diào)節(jié)s1的大?。?。
FESTO單作用螺紋氣缸應(yīng)用
1.2.4 特殊氣缸
（1）沖擊氣缸
 浮動(dòng)聯(lián)接氣-液阻尼缸
沖擊氣缸是把壓縮空氣的能量轉(zhuǎn)化為活塞、活塞桿高速運(yùn)動(dòng)的能量，利用此動(dòng)能去做功。
沖擊氣缸分普通型和快排型兩種。
1）普通型沖擊氣缸普通型沖擊氣缸的結(jié)構(gòu)。與普通氣缸相比，此種沖擊氣缸增設(shè)了蓄氣缸1和帶流線型噴氣口4及具有排氣孔3的中蓋2。其工作原理及工作過程可簡(jiǎn)述為如下五個(gè)階段（見圖42.2-11）：
*階段：復(fù)位段。，接通氣源，換向閥處復(fù)位狀態(tài)，孔A進(jìn)氣，孔B排氣，活塞5在壓差的作用下，克服密封阻力及運(yùn)動(dòng)部件重量而上移，借助活塞上的密封膠墊封住中蓋上的噴氣口4。中蓋和活塞之間的環(huán)形空間C經(jīng)過排氣小孔3與大氣相通。后，活塞有桿腔壓力升高至氣源壓力，蓄氣缸內(nèi)壓力降至大氣壓力。
第二階段：儲(chǔ)能段。換向閥換向，B孔進(jìn)氣充入蓄氣缸腔內(nèi)，A孔排氣。由于蓄氣缸腔內(nèi)壓力作用在活塞上的面積只是噴氣口4的面積，它比有桿腔壓力作用在活塞上的面積要小得多，故只有待蓄氣缸內(nèi)壓力上升，有桿腔壓力下降，直到下列力平衡方程成立時(shí)，活塞才開始移動(dòng)。
式中 d——中蓋噴氣口直徑（m）；
p30——活塞開始移動(dòng)瞬時(shí)蓄氣缸腔內(nèi)壓力（壓力）（Pa）；
p20——活塞開始移動(dòng)瞬時(shí)有桿腔內(nèi)壓力（壓力）（Pa）；
G——運(yùn)動(dòng)部件（活塞、活塞桿及錘*模具等）所受的重力（N）；
D——活塞直徑（m）；
d1——活塞桿直徑（m）；
Fƒ0——活塞開始移動(dòng)瞬時(shí)的密封摩擦力（N）。
若不計(jì)式中G和Fƒ0項(xiàng)，且令d=d1，，則當(dāng)
時(shí)，活塞才開始移動(dòng)。這里的p20、p30均為壓力?？梢娀钊_始移動(dòng)瞬時(shí)，蓄氣缸腔與有桿腔的壓力差很大。這一點(diǎn)很明顯地與普通氣缸不同。
 普通型沖擊氣缸

普通型沖擊FESTO氣缸的工作原理
1— 蓄氣缸；2—中蓋；3—排氣孔；4—噴氣口；5—活塞
第四階段：彈跳段。在沖擊段之后，從能量觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)，蓄氣缸腔內(nèi)壓力能轉(zhuǎn)化成活塞動(dòng)能，而活塞的部分動(dòng)能又轉(zhuǎn)化成有桿腔的壓力能，結(jié)果造成有桿腔壓力比蓄氣-無(wú)桿腔壓力還高，即形成“氣墊”，使活塞產(chǎn)生反向運(yùn)動(dòng)，結(jié)果又會(huì)使蓄氣-無(wú)桿腔壓力增加，且又大于有桿腔壓力。如此便出現(xiàn)活塞在缸體內(nèi)來(lái)回往復(fù)運(yùn)動(dòng)—即彈跳。直至活塞兩側(cè)壓力差克服不了活塞阻力不能再發(fā)生彈跳為止。待有桿腔氣體由A排空后，活塞便下行至終點(diǎn)。
FESTO單作用螺紋氣缸應(yīng)用第五階段：耗能段?；钊滦兄两K點(diǎn)后，如換向閥不及時(shí)復(fù)位，則蓄氣-無(wú)桿腔內(nèi)會(huì)繼續(xù)充氣直至達(dá)到氣源壓力。再?gòu)?fù)位時(shí)，充入的這部分氣體又需全部排掉?？梢娺@種充氣不能作用有功，故稱之為耗能段。實(shí)際使用時(shí)應(yīng)避免此段（令換向閥及時(shí)換向返回復(fù)位段）。
對(duì)內(nèi)徑D=90mm的氣缸，在氣源壓力0.65MPa下進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，所得沖擊氣缸特性曲線見圖42.2-12。上述分析基本與特性曲線相符。
懟沖擊段的分析可以看出，很大的運(yùn)動(dòng)加速使活塞產(chǎn)生很大的運(yùn)動(dòng)速度，但由于必須克服有桿腔不斷增加的背壓力及摩擦力，則活塞速度又要減慢，因此，在某個(gè)沖程處，運(yùn)動(dòng)速度必達(dá)大值，此時(shí)的沖擊能也達(dá)大值。各種沖擊作業(yè)應(yīng)在這個(gè)沖程附近進(jìn)行。
沖擊氣缸在實(shí)際工作時(shí)，錘頭模具撞擊工件作完功，一般就借助行程開關(guān)發(fā)出信號(hào)使換向閥復(fù)位換向，缸即從沖擊段直接轉(zhuǎn)為復(fù)位段。這種狀態(tài)可認(rèn)為不存在彈跳段和耗能段。
2）快排型沖擊氣缸由上述普通型沖擊氣缸原理可見，其一部分能量（有時(shí)是較大部分能量）被消耗于克服背壓（即p2）做功，因而沖擊能沒有充分利用。假如沖擊一開始，就讓有桿腔氣體全排空，即使有桿腔壓力降至大氣壓力，則沖擊過程中，可節(jié)省大量的能量，而使沖擊氣缸發(fā)揮更大的作用，輸出更大的沖擊能。這種在沖擊過程中，有桿腔壓力接近于大氣壓力的沖擊氣缸，稱為快排型沖擊氣缸。其結(jié)構(gòu)見圖42.2-13a。
快排型沖擊氣缸是在普通型沖擊氣缸的下部增加了“快排機(jī)構(gòu)”構(gòu)成?？炫艡C(jī)構(gòu)是由快排導(dǎo)向蓋1、快排缸體4、快排活塞3、密封膠墊2等零件組成。
快排型沖擊氣缸的氣控回路見圖42.2-13b。接通氣源，通過閥F1同時(shí)向K1、K3充氣，K2通大氣。閥F1輸出口A用直管與K1孔連通，而用彎管與K3孔連通，彎管氣阻大于直管氣阻。這樣，壓縮空氣先經(jīng)K1使快排活塞3推到上邊，由快排活塞3與密封膠墊2一起切斷有桿腔與排氣口T的通道。然后經(jīng)K3孔向有桿腔進(jìn)氣，蓄氣一無(wú)桿腔氣體經(jīng)K4孔通過閥F2排氣，則活塞上移。當(dāng)活塞封住中蓋噴氣口時(shí)，裝在錘頭上的壓塊觸動(dòng)推桿6，切換閥F3，發(fā)出信號(hào)控制閥F2使之切換，這樣氣源便經(jīng)閥F2和K4孔向蓄氣腔內(nèi)充氣，一直充至氣源壓力。
沖擊工作開始時(shí)，使閥F1切換，則K2進(jìn)氣，K1和K3排氣，快排活塞下移，有桿腔的壓縮空氣便通過快排導(dǎo)向蓋1上的多個(gè)圓孔（8個(gè)），再經(jīng)過快排缸體4上的多個(gè)方孔T（10余個(gè)）及K3直接排至大氣中。因?yàn)樯鲜龆鄠€(gè)圓孔和方孔的通流面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于K3的通流面積，所以有桿腔的壓力可以在極短的時(shí)間內(nèi)降低到接近于大氣壓力。當(dāng)降到一定壓力時(shí)，活塞便開始下移。錘頭上壓塊便離開行程閥F3的推桿6，閥3在彈簧的作用下復(fù)位。由于接有氣阻7和氣容8，閥3雖然復(fù)位，但F2卻延時(shí)復(fù)位，這就保證了蓄氣缸腔內(nèi)的壓縮空氣用來(lái)完成使活塞迅速向下沖擊的工作。否則，若F3復(fù)位，F(xiàn)2同時(shí)復(fù)位的話，蓄氣缸腔內(nèi)壓縮空氣就會(huì)在錘頭沒有運(yùn)動(dòng)到行程終點(diǎn)之前已經(jīng)通過K4孔和閥F2排氣了，所以當(dāng)錘頭開始沖擊后，F(xiàn)2的復(fù)位動(dòng)作需延時(shí)幾十毫秒。因所需延時(shí)時(shí)間不長(zhǎng)，沖擊缸沖擊時(shí)間又很短，往往不用氣阻、氣容也可以，只要閥F2的換向時(shí)間比沖擊時(shí)間長(zhǎng)就可以了。
在活塞向下沖擊的過程中，由于有桿腔氣體能充分地被排空，故不存在普通型沖擊氣缸有桿腔出現(xiàn)的較大背壓，因而快排型沖擊氣缸的沖擊能是同尺寸的普通型沖擊氣缸沖擊能的3～4倍。
（2）FESTO單作用螺紋氣缸結(jié)構(gòu)及應(yīng)用
它由活塞1、缸體2、活塞桿3等件組成?；钊挠叶擞蠺字頭，活塞的左端有凹形孔，后面活塞的T字頭裝入前面活塞的凹形孔內(nèi)，由于缸體的限制，T字頭只能在凹形孔內(nèi)沿缸軸向運(yùn)動(dòng)，而兩者不能脫開，若干活塞如此順序串聯(lián)置于缸體內(nèi)，T字頭在凹形孔中左右可移動(dòng)的范圍就是此活塞的行程量。不同的進(jìn)氣孔A1～Ai（可能是A1，或是A1和A2，或A1、A2和A3，還可能是A1和A3，或A2和A3等等）輸入壓縮空氣（0.4～0.8MPa）時(shí)，相應(yīng)的活塞就會(huì)向右移動(dòng)，每個(gè)活塞的向右移動(dòng)都可推動(dòng)活塞桿3向右移動(dòng)，因此，活塞桿3每次向右移動(dòng)的總距離等于各個(gè)活塞行程量的總和。這里B孔始終與低壓氣源相通（0.05～0.1MPa），當(dāng)A1～Ai孔排氣時(shí)，在低壓氣的作用下，活塞會(huì)自動(dòng)退回原位。各活塞的行程大小，可根據(jù)需要的總行程s按幾何級(jí)數(shù)由小到大排列選取。設(shè)s=35mm，采用3個(gè)活塞，則各活塞的行程分別取α1=5mm；α2=10mm；α3=20mm。如s=31.5mm，可用6個(gè)活塞，則α1、α2、α3……α6分別設(shè)計(jì)為0.5、1、2、4、8、16mm，由這些數(shù)值組合起來(lái)，就可在0.5～31.5mm范圍內(nèi)得到0.5mm整數(shù)倍的任意輸出位移量。而這里的α1、α2、α3……αi可以根據(jù)需要設(shè)計(jì)成各種不同數(shù)列，就可以得到各種所需數(shù)值的行程量。
（3）FESTO單作用螺紋氣缸結(jié)構(gòu)及應(yīng)用
主要由導(dǎo)氣頭、缸體、活塞、活塞桿組成。這種氣缸的缸體3連同缸蓋6及導(dǎo)氣頭芯10被其他動(dòng)力（如車床主軸）攜帶回轉(zhuǎn)，活塞4及活塞桿1只能作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)氣頭體9外接管路，固定不動(dòng)。
固轉(zhuǎn)氣缸的結(jié)構(gòu)所示。為增大其輸出力采用兩個(gè)活塞串聯(lián)在一根活塞桿上，這樣其輸出力比單活塞也增大約一倍，且可減小氣缸尺寸，導(dǎo)氣頭體與導(dǎo)氣頭芯因需相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，裝有滾動(dòng)軸承，并以研配間隙密封，應(yīng)設(shè)油杯潤(rùn)滑以減少摩擦，避免燒損或卡死。
回轉(zhuǎn)氣缸主要用于機(jī)床夾具和線材卷曲等裝置上。
（4）撓性氣缸
撓性氣缸是以撓性軟管作為缸筒的氣缸。常用撓性氣缸有兩種。一種是普通撓性氣缸見圖42.2-16，由活塞、活塞桿及撓性軟管缸筒組成。一般都是單作用活塞氣缸，活塞的回程靠其他外力。其特點(diǎn)是安裝空間小，行程可較長(zhǎng)。
第二種撓性氣缸是滾子撓性氣缸。由夾持滾子代替活塞及活塞桿，夾持滾子設(shè)在撓性缸筒外表面，A端進(jìn)氣時(shí)，左端撓性筒膨脹，B端排氣，缸左端收縮，夾持在缸筒外部的滾子在膨脹端的作用下，向右移動(dòng)，滾子夾帶動(dòng)載荷運(yùn)動(dòng)?？煞Q為撓性筒滾子氣缸。這種氣缸的特點(diǎn)是所占空間小，輸出力較小，載荷率較低，可實(shí)現(xiàn)雙作用。
（5）鋼索式氣缸
鋼索式氣缸，是以柔軟的、彎曲性大的鋼絲繩代替剛性活塞桿的一種氣缸?；钊c鋼絲繩連在一起，活塞在壓縮空氣推動(dòng)下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，鋼絲繩帶動(dòng)載荷運(yùn)動(dòng)，安裝兩個(gè)滑輪，可使活塞與載荷的運(yùn)動(dòng)方向相反。
這種氣缸的特點(diǎn)是可制成行程很長(zhǎng)的氣缸，如制成直徑為25mm ，行程為6m左右的氣缸也不困難。鋼索與導(dǎo)向套間易產(chǎn)生泄漏。

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156398    單作用緊湊型抗?AEVULQ-80--A-PA-S206
156399    單作用緊湊型抗?AEVULQ-100--APA-S206
156401    單作用緊湊型抗?AEVULQ-16--A-P-A-S26
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156403    單作用緊湊型抗?AEVULQ-25--A-P-A-S26
156404    單作用緊湊型抗?AEVULQ-32--A-P-A-S26
156405    單作用緊湊型抗?AEVULQ-40--A-P-A-S26
156406    單作用緊湊型抗?AEVULQ-50--A-P-A-S26
156407    單作用緊湊型抗?AEVULQ-63--A-P-A-S26
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156473    單作用抗扭拉動(dòng)?AEVUZ-25--P-A-S6
156474    單作用抗扭拉動(dòng)?AEVUZ-32--P-A-S6
156475    單作用抗扭拉動(dòng)?AEVUZ-40--P-A-S6
156476    單作用抗扭拉動(dòng)?AEVUZ-50--P-A-S6
156477    單作用抗扭拉動(dòng)?AEVUZ-63--P-A-S6
156478    單作用抗扭拉動(dòng)?AEVUZ-80--P-A-S6
156479    單作用抗扭拉動(dòng)?AEVUZ-100--P-A-S6
156480    單作用抗扭拉動(dòng)?AEVUZ-12--A-P-A
156481    單作用抗扭拉動(dòng)?AEVUZ-16--A-P-A
156482    單作用抗扭拉動(dòng)?AEVUZ-20--A-P-A
156483    單作用抗扭拉動(dòng)?AEVUZ-25--A-P-A
156484    單作用抗扭拉動(dòng)?AEVUZ-32--A-P-A
156485    單作用抗扭拉動(dòng)?AEVUZ-40--A-P-A
156486    單作用抗扭拉動(dòng)?AEVUZ-50--A-P-A
156487    單作用抗扭拉動(dòng)?AEVUZ-63--A-P-A
156488    單作用抗扭拉動(dòng)?AEVUZ-80--A-P-A
156489    單作用抗扭拉動(dòng)?AEVUZ-100--A-P-A
156490    單作用抗扭拉動(dòng)?AEVUZ-12--A-P-A-S6
156491    單作用抗扭拉動(dòng)?AEVUZ-16--A-P-A-S6
156492    單作用抗扭拉動(dòng)?AEVUZ-20--A-P-A-S6
156493    單作用抗扭拉動(dòng)?AEVUZ-25--A-P-A-S6
156494    單作用抗扭拉動(dòng)?AEVUZ-32--A-P-A-S6
156495    單作用抗扭拉動(dòng)?AEVUZ-40--A-P-A-S6
156496    單作用抗扭拉動(dòng)?AEVUZ-50--A-P-A-S6
156497    單作用抗扭拉動(dòng)?AEVUZ-63--A-P-A-S6
156498    單作用抗扭拉動(dòng)?AEVUZ-80--A-P-A-S6
156499    單作用抗扭拉動(dòng)?AEVUZ-100--A-P-A-S6

163305    雙作用氣缸      DNC-32-25-PPV-A
163306    雙作用氣缸      DNC-32-40-PPV-A
163307    雙作用氣缸      DNC-32-50-PPV-A
163308    雙作用氣缸      DNC-32-80-PPV-A
163309    雙作用氣缸      DNC-32-100-PPV-A
163310    雙作用氣缸      DNC-32-125-PPV-A
163311    雙作用氣缸      DNC-32-160-PPV-A
163312    雙作用氣缸      DNC-32-200-PPV-A
163313    雙作用氣缸      DNC-32-250-PPV-A
163314    雙作用氣缸      DNC-32-320-PPV-A
163315    雙作用氣缸      DNC-32-400-PPV-A
163316    雙作用氣缸      DNC-32-500-PPV-A
163317    雙作用氣缸      DNC- 32-    P
163318    雙作用氣缸      DNC-32-    -PPV
163319    雙作用氣缸      DNC-32-25-PPV
163320    雙作用氣缸      DNC-32-40-PPV
163321    雙作用氣缸      DNC-32-50-PPV
163322    雙作用氣缸      DNC-32-80-PPV
163323    雙作用氣缸      DNC-32-100-PPV
163324    雙作用氣缸      DNC-32-125-PPV
163325    雙作用氣缸      DNC-32-160-PPV
163326    雙作用氣缸      DNC-32-200-PPV
163327    雙作用氣缸      DNC-32-250-PPV
163328    雙作用氣缸      DNC-32-320-PPV
163329    雙作用氣缸      DNC-32-400-PPV
163330    雙作用氣缸      DNC-32-500-PPV
163334    雙作用氣缸      DNC-40-    -
163335    雙作用氣缸      DNC- 40-    P  -A
163336    雙作用氣缸      DNC-40-    -PPV-A
163337    雙作用氣缸      DNC-40-25-PPV-A
163338    雙作用氣缸      DNC-40-40-PPV-A
163339    雙作用氣缸      DNC-40-50-PPV-A
163340    雙作用氣缸      DNC-40-80-PPV-A
163341    雙作用氣缸      DNC-40-100-PPV-A
163342    雙作用氣缸      DNC-40-125-PPV-A
163343    雙作用氣缸      DNC-40-160-PPV-A
163344    雙作用氣缸      DNC-40-200-PPV-A
163345    雙作用氣缸      DNC-40-250-PPV-A
163346    雙作用氣缸      DNC-40-320-PPV-A
163347    雙作用氣缸      DNC-40-400-PPV-A
163348    雙作用氣缸      DNC-40-500-PPV-A
163349    雙作用氣缸      DNC- 40-    P
163350    雙作用氣缸      DNC-40-    -PPV
163351    雙作用氣缸      DNC-40-25-PPV
163352    雙作用氣缸      DNC-40-40-PPV
163353    雙作用氣缸      DNC-40-50-PPV
163354    雙作用氣缸      DNC-40-80-PPV
163355    雙作用氣缸      DNC-40-100-PPV
163356    雙作用氣缸      DNC-40-125-PPV

163357    雙作用氣缸      DNC-40-160-PPV
163358    雙作用氣缸      DNC-40-200-PPV
163359    雙作用氣缸      DNC-40-250-PPV
163360    雙作用氣缸      DNC-40-320-PPV
163361    雙作用氣缸      DNC-40-400-PPV
163362    雙作用氣缸      DNC-40-500-PPV
163366    雙作用氣缸      DNC-50-    -
163367    雙作用氣缸      DNC- 50-    P  -A
163368    雙作用氣缸      DNC-50-    -PPV-A
163369    雙作用氣缸      DNC-50-25-PPV-A
163370    雙作用氣缸      DNC-50-40-PPV-A
163371    雙作用氣缸      DNC-50-50-PPV-A
163372    雙作用氣缸      DNC-50-80-PPV-A
163373    雙作用氣缸      DNC-50-100-PPV-A
163374    雙作用氣缸      DNC-50-125-PPV-A
163375    雙作用氣缸      DNC-50-160-PPV-A
163376    雙作用氣缸      DNC-50-200-PPV-A
163377    雙作用氣缸      DNC-50-250-PPV-A
163378    雙作用氣缸      DNC-50-320-PPV-A
163379    雙作用氣缸      DNC-50-400-PPV-A
163380    雙作用氣缸      DNC-50-500-PPV-A