日本島津SHIMADZU齒輪泵GPY-3，GPY-4，GPY-5.8流量傳感卸載回路中的卸載閥也是由彈簧將其壓向大流量位置。該閥中的固定節(jié)流孔尺寸按設(shè)備的發(fā)動機速度所需流量確定。若發(fā)動機速度超出此范圍，則節(jié)流小孔壓降將增加，從而將卸載閥移位至小流量位置。因此大流量泵相鄰的元件做成可對zui大流量節(jié)流的尺寸，故此回路能耗少、工作平穩(wěn)且成本低。這種回路的典型應(yīng)用是，限定回路流量達范圍以提高整個系統(tǒng)的性能，或限定機器高速行駛期間的回路壓力。常用于垃圾運載卡車等。壓力流量傳感卸載回路的卸載閥也是由彈簧壓向大流量位置，無論達到預(yù)定壓力還是流量，都會卸載。設(shè)備在空轉(zhuǎn)或正常工作速度下均可完成高壓工作。此特性減少了不必要的流量，故降低了所需的功率。因為此種回路具有較寬的負(fù)載和速度變化范圍，故常用于挖掘設(shè)備。具有功率綜合的壓力傳感卸載回路，它由兩組略加變化的壓力傳感卸載泵組成，兩組泵由同一原動機驅(qū)動，每臺泵接受另一卸載泵的導(dǎo)控卸載信號。此種傳感方式稱之為交互傳感，它可使一組泵在高壓下工作而另一組泵在大流量下工作。兩只溢流閥可按每個回路特殊的壓力調(diào)整，以使一臺或兩臺泵卸載。此方案減少了功率需求，故可采用小容量價廉原動機。負(fù)載傳感卸載回路。當(dāng)主控閥的控制腔（下腔）無負(fù)載傳感信號時，泵的所有流量經(jīng)閥1、閥2排回油箱；當(dāng)給此控制閥施加負(fù)載傳感信號時，泵向回路供液；當(dāng)泵的輸出壓力超過負(fù)載傳感閥的壓力預(yù)定值時，泵僅向回路提供工作流量，而多余流量經(jīng)閥2的節(jié)流位置旁通回油箱。調(diào)壓閥SBG-03-1-R,SBG-03-2-R,SBG-03-3-R,SBG-06-1-R,SBG-06-2-R,SBG-06-3-R,SBG-10-1-R,SBG-10-2-R,SBG-10-3-R,SBG-03-B-R,SBG-03-C-R,SBG-03-H-R,SBG-06-B-R,SBG-06-C-R,SBG-06-H-R,SBG-10-B-R,SBG-10-C-R,SBG-10-H-R,SBG-03-1-L,SBG-03-2-L,SBG-03-3-L,SBG-06-1-L,SBG-06-2-L,SBG-06-3-L,SBG-10-1-L,SBG-10-2-L,SBG-10-3-L,SBG-03-B-L,SBG-03-C-L,SBG-03-H-L,SBG-06-B-L,SBG-06-C-L,SBG-06-H-L,SBG-10-B-L,SBG-10-C-L,SBG-10-H-L電磁閥22EH-B6H-T,22BO-H6B-T,22EO-B6H-T,22BH-H6B-T,22EO-B10H-T,22EO-H6B-T,34BP-H10B-T, 34BY-H10B-T, 34DO-H10B-T,34EY-B10H-T,34DH-H10B-T,34DY-B10H-T,34DP-H10B-T,34BY-B10H-T,34DY-H10B-T,34EM-H10B-T, 34EM-B10H-T,34BM-H10B-T,34DM-B10H-T,34DM-H10B-T,34BM-B10H-T, 34EP-B10H-T,34BP-B10H-T比例閥EFBG-03-125-20T，EFBG-03-125-C-20T，EFBG-03-125-H-20T，EFBG-03-125-C-60T，EFBG-03-125-H-60T，EFBG-03-160-20T145，EFBG-06-250-20T145，EFBG-06-250-C-20T145，EFBG-06-250-H-20T145，EFBG-06-250-C-20T145，EFBG-03-160-H-20T145，EFBG-03-160-C-20T14

**************************************************************************
：  蘇州瑤佐機電有限公司
：    業(yè)務(wù)
**************************************************************************

日本島津SHIMADZU齒輪泵GPY-3，GPY-4，GPY-5.8帶負(fù)載傳感元件的齒輪油泵與柱塞泵相比，具有成本低、抗污染能力強及維護要求低的優(yōu)點。優(yōu)先流量控制不論齒輪油泵的轉(zhuǎn)速、工作壓力或支路需要的流量大小，定值一次流量控制閥總可保證設(shè)備工作所需的流量。在圖7所示的這種回路中，泵的輸出流量必須大于或等于一次油路所需流量，二次流量可作它用或回油箱。定值一次流量閥（比例閥）將一次控制與液壓泵結(jié)合起來，省去管路并消除外泄漏，故降低了成本。此種齒輪泵回路的典型應(yīng)用是汽車起重機上?？梢姷降霓D(zhuǎn)向機構(gòu)，它省去了一個泵。負(fù)載傳感流量控制閥的功能與定值一次流量控制的功能十分相近：即無論泵的轉(zhuǎn)速、工作壓力或支路抽需流量大小，均提供一次流量。但僅通過一次油口向一次油路提供所需流量，直至其zui大調(diào)整值。此回路可替代標(biāo)準(zhǔn)的一次流量控制回路而獲得zui大輸出流量。因無載回路的壓力低于定值一次流量控制方案，故回路溫升低、無載功耗小。負(fù)載傳感比列流量控制閥與一次流量控制閥一樣，其典型應(yīng)用是動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)。旁路流量控制對于旁路流量控制，不論泵的轉(zhuǎn)速或工作壓力高低，泵總按預(yù)定zui大值向系統(tǒng)供液，多余部分排回油箱或泵的入口。此方案限制進入系統(tǒng)的流量，使其具有性能。其優(yōu)點是，通過回路規(guī)模來控制zui大調(diào)整流量，降低成本；將泵和閥組合成一體，并通過泵的旁通控制，使回路壓力降至zui低，從而減少管路及其泄漏。旁路流量控制閥可與限定工作流量（工作速度）范圍的中團式負(fù)載傳感控制閥一起設(shè)計。此種型式的齒輪泵回路，常用于限制液壓操縱以使發(fā)動機達速度的垃圾運載卡車或動力轉(zhuǎn)向泵回路中，也可用于固定式機械設(shè)備。干式吸油閥干式吸油閥是一種氣控液壓閥，它用于泵進油節(jié)流，當(dāng)設(shè)備的液壓空載時，僅使極小流量（〈 18.9t/min）通過泵；而在有負(fù)載時，全流量吸入泵。如圖10所示，這種回路可省去泵與原動機間的離合器，從而降低了成本，還減小了空載功耗，因通過回路的極小流量保持了設(shè)備的原動機功率。另外，還降低了泵在空載時的噪聲。干式吸油閥回路可用于由內(nèi)燃機驅(qū)動的任何車輛中開關(guān)式液壓系統(tǒng)，例如垃圾裝填卡車及工業(yè)設(shè)備。液壓泵方案的選擇齒輪油泵的工作壓力已接近柱塞泵，組合負(fù)載傳感方案為齒輪泵提供了變量的可能性，這就意味著齒輪泵與柱塞泵之間原本清楚的界限變理愈來愈模糊了。合理選擇液壓泵方案的決定因素之一，是整個系統(tǒng)的成本，與價昂的柱塞泵相比，齒輪泵以其成本較低、回路簡單、過濾要求低等特點，成為許多應(yīng)用場合切實可行的選擇方案。日本島津SHIMADZU齒輪泵GPY-3，GPY-4，GPY-5.8是液壓系統(tǒng)中的動力元件，該泵采用高精度齒輪、高強度鋁合金殼體，使其具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、效率高、噪聲低、使用可靠等優(yōu)點。廣泛適用于汽車、工程機械、起重運輸機械、礦山機械及農(nóng)業(yè)機械等液壓系統(tǒng)中。GPY泵高效率，精確細(xì)致的構(gòu)造設(shè)計，本系列齒輪泵有高容積效率及高機械效率可靠性高，重量輕，結(jié)構(gòu)緊密細(xì)致*的鑄造本性
日本島津SHIMADZU齒輪泵GPY-3，GPY-4，GPY-5.8齒輪泵設(shè)備行業(yè)增強了對外的交流及行業(yè)之內(nèi)的交流，無論是整個行業(yè)與國外同行業(yè)相比，還是在本行業(yè)內(nèi)相互的比照，都暴露了我們存在的問題與差距，這些問題，是共性的，同時也是今后必需要認(rèn)真看待的。一.技術(shù)改造滯后，老廠房、老設(shè)備、老工藝仍占主流，固然近幾年幾個企業(yè)搬遷而有了改觀，但整體的制造程度、工藝程度、檢測程度仍較落后，與國外同行企業(yè)無法相比。設(shè)備的陳舊、招致工藝的落后和產(chǎn)品程度的低下，這在行業(yè)內(nèi)的每個企業(yè)簡直都存在。我國齒輪泵的整體技術(shù)并不落后，而由于工藝手腕的落后招致性能低下。二.管理機制和形式不順應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的需求。國有體制的由工廠換牌到所謂公司制建制式；無不反映了做坊式陳舊的管理理念，反映了以人制替代法規(guī)制的陋習(xí)。機制性的弊端不可能促進企業(yè)的開展，現(xiàn)代企業(yè)三項制度的鼓勵形式不可能在企業(yè)中予以貫徹。三.研發(fā)才能差，能夠說沒有資金的投入或只要少量資金的投入。既使是所謂的新產(chǎn)品研發(fā)，也只是走邊接單，邊設(shè)計，邊消費的形式，在某種水平上形成了設(shè)備性能的不牢靠和工藝的不成熟，給客戶的運用帶來了隱患。四.人才問題。這是齒輪泵設(shè)備行業(yè)乃至整個機械工業(yè)普遍存在的共性問題。高素質(zhì)開辟型的技術(shù)人員，一無所長的能工巧匠，管理*的白領(lǐng)階級，都顯得匾乏和捉襟見肘。技術(shù)人員、技術(shù)工人、管理人員是支撐企業(yè)生存的三根基石，缺一不可。而在我們的企業(yè)里三種人才普遍短缺，那么就軟化了企業(yè)生存的根底。就企業(yè)而言，市場的拓展靠產(chǎn)品，產(chǎn)品的開發(fā)靠人才，人才的開發(fā)靠環(huán)境（政策、待遇），在這個鏈條中，人是*位的，有了人就有了產(chǎn)品，有了產(chǎn)品就有了市場。