汽油發(fā)電機20千瓦*車載發(fā)電機汽油發(fā)電機品牌廠家 專業(yè)生產(chǎn)10-30千瓦*型，低噪音型汽油發(fā)電機組
體積小，重量輕，噪音小，移動方便
| 20KW*汽油發(fā)電機 | |
| 品牌 | 薩登SADEN |
| 型號 | DS20JQD |
| 額定功率（PET） | 17.6KW[22KVA] |
| 額定功率（LPG） | 16KW[20KVA] |
| 額定功率（NG） | 15KW[18.8KVA] |
| 額定電壓 (V) | 230 [230/400] |
| 額定電流（PET） | 76.5[31.9] |
| 額定電流（LPG） | 69.6[29] |
| 額定電流（NG） | 65.2[27.2] |
| 相數(shù) | 單相 [三相] |
| 額定轉(zhuǎn)速（rpm） | 3000 |
| 功率因數(shù) | 1.0 [0.8] |
| 頻率(Hz) | 50 |
| 發(fā)動機 | |
| 發(fā)動機質(zhì)保 (年) | 1 |
| 發(fā)動機型號 | PD465QR |
| 排量(cc) | 1216 |
| 壓縮比 | 9.5:1 |
| 點火系統(tǒng) | ECM 電子點火 |
| 電啟動 | 是 |
| 啟動電機規(guī)格 | QDY112 12V 0.8KW |
| 燃料類型 | PET/LPG/NG |
| 缸徑×行程(mm×mm) | L4-70×74 |
| 吸氣方式 | 自然吸氣 |
| 機油容量(L) | 3.5 |
| 旋裝式機油濾清器 | 是 |
| 缸體 | 鑄鐵 |
| 缸套 | 鑄鐵 |
| 充電方式 | 14V/70A充電電機 |
| *電池冷啟動電流(CCA) | 550A |
| 冷卻系統(tǒng) | 閉式液冷 |
| 高溫停機 | 是 |
| 低油壓停機 | 是 |
| 交流發(fā)電機 | |
| 交流發(fā)電機制造商 | 薩登 |
| 交流發(fā)電機類型 | 同步發(fā)電機，旋轉(zhuǎn)磁場 |
| 調(diào)壓系統(tǒng) | AVR自動調(diào)壓 |
| 勵磁類型 | 碳刷 |
| 極數(shù) | 2 |
| 總諧波失真@滿載 | ≤ 5% |
| 絕緣等級 | F |
| 定子繞組材料 | 銅 |
| 轉(zhuǎn)子繞組材料 | 銅 |
| 層壓材料(冷軋或熱軋) | 冷軋 |
| 連接方式 | 直接耦合（法蘭連接） |
| 電機軸承 | 6206 |
| 電壓穩(wěn)定度 | |
| 類型 | 電子 |
| Sensing | 單相 [三相] |
| 調(diào)壓 | ± 1% |
| 調(diào)速器參數(shù) | |
| 類型 | 電子 |
| 空載至滿載頻率調(diào)節(jié) | 同步 |
| 穩(wěn)態(tài)頻率調(diào)節(jié) | ± 0.5% |
| 控制器 | |
| 控制器安裝位置 | 機箱內(nèi)部，電機側(cè)面 |
| 制造商/零部件號 | 眾智/HSC420 |
| 自動/手動/關(guān)閉 | 是 |
| 發(fā)電機電壓檢測 | 是 |
| 市電電壓檢測 | 是 |
| 低油壓停機 | 是 |
| 頻率過低保護 | 是 |
| 頻率過高保護 | 是 |
| 機組 | |
| 全天候機箱 | 粉末涂層 冷軋 |
| 機組質(zhì)保(年) | 1 |
| 防護等級 | IP 23 |
| 急停開關(guān) | 有 |
| 燃料電磁閥 | 雙電磁閥 |
| 封閉式消聲器 | 是 |
| 接地系統(tǒng) | 機架接地 |
| 隔音裝置類型 | 金屬板+隔音棉 |
| 發(fā)電機低速運轉(zhuǎn)下 23ft（7M）處 噪音輸出dB(A) | 63 |
| 發(fā)電機全速正常運轉(zhuǎn)下 23ft （7M）處噪音輸出 dB(A) | 67 |
| PET消耗量50%負載 gal/hr(L/hr) | 1.4(5.3) |
| PET消耗量負載 gal/hr(L/hr) | 2.27(8.6) |
| NG消耗量50%負載 ft3/hr(m3/hr) | 144.8(4.1) |
| NG消耗量負載 ft3/hr(m3/hr) | 201.3(5.7) |
| LPG消耗量50%負載 ft3/hr(kg/hr) | 66.4(1.88) |
| LPG消耗量負載 ft3/hr(kg/hr) | 105.94(3.0) |
| NG進氣壓力范圍 kPa (in.H2O) | 1.3-3.5(5-14) |
| LPG進氣壓力范圍 kPa (in.H2O) | 1.7-3.5(7-14) |
| 機組尺寸 (長×寬×高)mm | 1290×825×940 |
| 包裝尺寸(長×寬×高)mm | 1350×880×1100 |
| 凈重(lbs / kg) | 405 |
| 毛重(lbs / kg) | 450 |
| 20/40 尺柜裝載量 | 20/40 |
飛機供電系統(tǒng)的正常工作轉(zhuǎn)換是經(jīng)常發(fā)生的，這是正常工作程序所必然引起的。例如飛機
準備起飛時由地面電源起動發(fā)動機并給某些設(shè)備供電，機上發(fā)電機工作后由地面電源向機上電
源的供電轉(zhuǎn)換；左、右發(fā)電機之間用電設(shè)備的均衡轉(zhuǎn)移負載（非并統(tǒng)）；主發(fā)電機和輔助
發(fā)電機的轉(zhuǎn)換等。轉(zhuǎn)換工作是正常工作的一種特殊狀態(tài)。非正常工作狀態(tài)的保護工作轉(zhuǎn)換是偶
然發(fā)生的，也可能在飛機壽命期中一次也沒有出現(xiàn)過，一旦出現(xiàn)，保護裝置應按規(guī)定將故障隔
離，保證其它用電設(shè)備重新投入工作。這種轉(zhuǎn)換是必須進行的，也是飛行安全所要求的。在任
何一種轉(zhuǎn)換過程中不應引發(fā)其他故障或不安全因素，用電設(shè)備應按規(guī)范要求保持正常工作、降
額工作或不作性能要求，但不能被損壞，恢復供電時應能恢復其工作性能。
首先需診斷故障的部位和狀態(tài)，然后將故障隔離或切除，再將需工作的電路接入
正常工作的電源。有時供電系統(tǒng)可能工作在正常工作極限和非正常工作極限之間的某一狀態(tài)而
并未達到保護裝置的動作值，這時不正常狀態(tài)可能持續(xù)較長時間，需引發(fā)其他故障來切除。所
以非正常工作保護和轉(zhuǎn)換的電壓瞬變和供電中斷比正常工作轉(zhuǎn)換要嚴重得多。
飛機供電系統(tǒng)的供電中斷時間是指供電系統(tǒng)轉(zhuǎn)換狀態(tài)中電壓處于零和穩(wěn)態(tài)電壓極限之間的
時間。供電系統(tǒng)在中斷之后應回到穩(wěn)態(tài)極限之內(nèi)，頻率超差、過壓或欠壓、過流等非正常工作
狀態(tài)導致的供電中斷可能會造成匯流條轉(zhuǎn)換和供電恢復時間的延遲，此時應由保護裝置控制。
在供電標準中規(guī)定供電中斷時間不大于
50～80ms
