70KW*柴油發(fā)電機組：
【品牌名稱】：伊藤動力
【】：汪
【】：
【】：
【在線 】：
【合作單位】：中建三局,中鐵大橋局,中鐵七局,中鐵十局,中鐵十二局,中鐵十八局,中鐵二十局,中國建業(yè),中交二局,中國移動,中國聯(lián)通,中國銀行,*,勘測工程公司等
70KW*柴油發(fā)電機組：
柴油發(fā)電機排氣冒黑煙是柴油未充分燃燒，在高溫情況下分解出炭質隨廢氣排出的一種現(xiàn)象。排氣冒黑煙，不但降低了發(fā)電機功率，增加了柴油消耗量，且易形成積炭，縮短發(fā)電機使用壽命。原因如下：
一、供油時間及供油量不正確
（1）起動初期，氣體壓力和溫度較低，供油時間過早時；（2）供油時間過遲；（3）噴油泵調節(jié)齒桿或拉桿行程過大，以致供油量過多；（4）噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用。
二、氣缸內新鮮空氣不足
（1）空氣濾清器濾芯積塵過多；（2）進、排氣門間隙過大，使氣門開度減小；（3）消聲器銹蝕、積炭或油污；（4）配器機構零件松動、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時齒輪相對位置變化，氣門開閉時間不正確。
三、柴油霧化不良
（1）噴油器調壓彈簧折斷或發(fā)卡；（2）噴油器壓力調整過低；（3）噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過甚；（4）噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過甚，使噴油器滴油。
四、氣缸壓縮終了時溫度和壓力下降原因
（1）缸蓋與機體，噴油器與缸蓋接合面漏氣；（2）缸筒、活塞環(huán)磨損過多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣；（3）氣門間隙過小，熱車時易被頂開，或氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴；（4）氣門嚴重下陷，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降。
70KW*柴油發(fā)電機組：
| 產(chǎn)品型號 | YT2-90KVA |
| 頻率(HZ) | 50/60 |
| 大輸出功率(kw/kva) | 82.5/103 |
| 額定功率(kw/kva) | 75/93.75 |
| 相數(shù) | 三相四線 |
| 啟動方式 | 電啟動 |
| 噪音指數(shù) | 75-80分貝 |
| 連續(xù)工作時間(hr) | 8–10小時 |
| 發(fā)動機型號 | R6105ZD |
| 額定電壓（v） | 400/230 |
| 功率因素(cos) | 0.8 |
| 額定電流（A） | 135 |
| 尺寸(LxH)(mm) | 2700*1100*1600 |
| 凈重(kg) | 1225 |
| 缸數(shù) | 6 |
| 缸徑×行程(mm) | 105x125 |
| 耗油量(≦g/kw.h) | 224 |
| 排氣指標符合 | GB20891-2007 |
| 生產(chǎn)標準符合 | GB/T2820-97 |
| 穩(wěn)態(tài)電壓調整率（%） | ≤±1 |
| 電壓波動率（%） | ≤±0.5 |
| 穩(wěn)態(tài)頻率調整率（%） | ≤±1 |
| 頻率穩(wěn)定時間（S） | ≤3 |
| 產(chǎn)品信息 | 含17%增值稅 |
| 公司主營產(chǎn)品：汽油發(fā)電機組，柴油發(fā)電機組，發(fā)電電焊一體機，汽油水泵，柴油水泵，馬路切割機 | |
伊藤發(fā)電機：
發(fā)電電焊機:http://yitengfdj.51sole.com/
全自動發(fā)電機:http://m.caturday.cn/st53662/
*發(fā)電機：http://m.caturday.cn/st67480/
*柴油發(fā)電機：http://m.caturday.cn/st67480/list_382682.html
*汽油發(fā)電機：http://m.caturday.cn/st67480/list_431905.html
*燃氣發(fā)電機：http://m.caturday.cn/st53662/list_306730.html
全自動柴油發(fā)電機：http://m.caturday.cn/st53662/list_306727.html
柴油發(fā)電電焊機：http://m.caturday.cn/st53662/list_334915.html
汽油發(fā)電電焊機：http://m.caturday.cn/st53662/list_306728.html
柴油機自吸水泵：http://m.caturday.cn/st53662/list_334939.html
：
柴油發(fā)電機的燃燒過程對噴油設備的基本要求是：良好的霧化、正確的噴油定時及便捷的油量調節(jié)三個方面。
（1）燃油的霧化
燃油的良好霧化，是實現(xiàn)良好燃燒過程的基礎，主要靠噴油泵提供的一定噴油壓力和噴油器配合來保證。噴油泵對霧化的大作用就是造成必要的壓力，這個壓力應在整個噴油期間保持在一定的范圍內，以避免在噴油初期和末期因噴油壓力過低而影響霧化質量。由于在其他條件相同的情況下，噴油壓力越高，霧化效果越好，現(xiàn)代柴油發(fā)電機噴射系統(tǒng)正向高壓化發(fā)展，這對噴油泵的設計、制造及管理提出了更高的要求。
噴油器是指來自噴油泵的高壓燃油霧化設備。它應保證燃油在已經(jīng)確定的壓力下實現(xiàn)油霧的細化并使之與燃燒室形成良好的配合，以確保預定的燃燒過程得到實現(xiàn)，從而提高柴油發(fā)電機的性能。
（2）正確的噴油定時
要保證實現(xiàn)良好的燃燒過程，正確的噴油定時也是一個重要的因素。為實現(xiàn)高效的燃燒過程，一般均在上止點前就將燃油噴入氣缸。燃油噴入氣缸點與上止點之間的曲柄轉角，稱為“噴油提前角”，而油泵開始供油點與上止點之間的曲柄轉角，稱為“供油提前角”。噴油設備必須以正確的噴油提前角將燃油噴入氣缸。
噴油提前角主要由供油提前角決定，而供油提前角則由噴油泵凸輪的安裝位置來決定。在標定工況下的供油提前角由工廠試驗確定。但是當使用的燃油品質變更時，燃油的滯燃期發(fā)生變化，上述多要求的供油提前角要重新調整；另外，多缸柴油機由于噴油泵和凸輪制造上的差別和使用中的磨損不同，盡管各噴油泵凸輪的安裝角相同，但各缸的實際供油提前角仍有差別，故要求各缸的噴油定時能夠單獨調節(jié)。調節(jié)噴油定時大多是通過改變凸輪在凸輪軸上的安裝位置來實現(xiàn)的。
（3）供油量調節(jié)
在柴油機每循環(huán)中噴入氣缸的燃油量決定著柴油機的功率大小，為適應柴油機負荷的變化，噴油泵應能根據(jù)負荷來調節(jié)噴油量，此種調節(jié)稱為“總調”。在多缸柴油機中，各缸噴油量應該均等，否則在高負荷時，某些氣缸可能因噴油量過多而超負荷；而在低負荷時，某些氣缸又可能因噴油量少而停止工作。理論上，各缸噴油泵的供油量應該是一樣的，但由于各噴油泵制造質量上的差別和使用中的磨損不同，已經(jīng)安裝時調節(jié)不當?shù)仍颍瑢嶋H上不可能均勻。因此，除要求能對各噴油泵的供油量進行總調外，還要求能進行單獨調節(jié)。
