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電器系統(tǒng)在挖掘機檢測、維護(hù)和測試中的應(yīng)用和發(fā)展方向
挖掘機在工作中的可靠性對于其工作效益有*的影響。前面介紹過，可以將挖掘機的所有工作參數(shù)都用模擬傳感器記錄下來，一方面給司機報警，起到提醒的作用，另一方方面可以給專業(yè)人士進(jìn)行評估，也可以觸發(fā)系統(tǒng)進(jìn)行自我維護(hù)操作，例如觸發(fā)強制潤滑系統(tǒng)進(jìn)行動作。
另外，利用點陣式液晶顯示，還可以為司機提供很多有益的提示，例如顯示操作手冊，到一定的工作時間后自動提示司機應(yīng)當(dāng)完成的維護(hù)工作等。
在挖掘機的開發(fā)過程中，有時也迫切需要了解很多挖掘機工作的參數(shù)，此時需要挖掘機電器系統(tǒng)能夠支持這種功能，以完成液壓系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)中負(fù)載大小的檢測和多路閥、液壓馬達(dá)、液壓泵、液壓缸等的工作參數(shù)的記錄，以及在*工作狀態(tài)下這些參數(shù)的變化情況，以便對設(shè)計進(jìn)行完整的評估，如操縱性、經(jīng)濟性、可靠性、節(jié)能性等。
五．電器系統(tǒng)在挖掘機節(jié)能控制中的應(yīng)用和發(fā)展方向
同汽車電器一樣，挖掘機電器系統(tǒng)中技術(shù)含量zui高的部分在于其動力系統(tǒng)的控制——節(jié)能控制。
*，挖掘機工作過程中存在各種功率損失，其中占主導(dǎo)地位的是液壓系統(tǒng)內(nèi)部損失和功率匹配損失。針對液壓系統(tǒng)功率損失，國內(nèi)外工程機械生產(chǎn)商開發(fā)了多種節(jié)能控制技術(shù)，較好地解決了這一問題。功率匹配損失是由于挖掘機工況復(fù)雜，負(fù)載變化劇烈，導(dǎo)致柴油機嚴(yán)重偏離經(jīng)濟工作區(qū)，造成燃油利用率不高，尤其是在高轉(zhuǎn)速、小負(fù)載的情況下。為解決這一問題，國外很早就展開了研究，對發(fā)動機和液壓泵采取功率匹配控制，目的是控制柴油機在各種負(fù)載功率條件下都工作在經(jīng)濟工作區(qū)。到目前為止，幾乎所有的國外公司生產(chǎn)的中型挖掘機都配備了這一控制系統(tǒng)，如小松公司的PC系列挖掘機，日立建機的EX系列挖掘機，卡特彼勒公司的挖掘機等。為進(jìn)一步提高功率匹配控制效果，國內(nèi)一些學(xué)者也做了大量的研究工作。這些技術(shù)曾經(jīng)大幅度降低了液壓挖掘機的油耗，但由于挖掘機本身工作負(fù)載的特點，決定了在傳統(tǒng)的功率匹配技術(shù)下，難以進(jìn)一步提高節(jié)能效果。目前，在這一領(lǐng)域，國內(nèi)和國外差別已經(jīng)不大，在二十噸級的液壓挖掘機上，國內(nèi)普遍采用了電控泵和自國內(nèi)主研發(fā)的節(jié)能控制器。但在小挖上，由于成本的限制還應(yīng)用不多。
在傳統(tǒng)的功率匹配控制中，只有在zui大負(fù)載功率下，柴油機與液壓泵的功率才能匹配得較好，使柴油機工作點位于經(jīng)濟工作區(qū)。由于負(fù)載的劇烈波動，zui大和zui小負(fù)載功率是交替變化的，加到柴油機輸出軸上的扭矩也劇烈波動，使柴油機在小負(fù)載時工作點嚴(yán)重偏離經(jīng)濟工作區(qū)，因此這種傳統(tǒng)的功率匹配是不*的。另外，為滿足zui大負(fù)載工況的要求，在工程機械的設(shè)計中必須按照工作過程中的峰值功率來選擇柴油機，因此柴油機功率普遍偏大，燃油經(jīng)濟性較差。當(dāng)選不到大功率柴油機時，很容易造成發(fā)動機過載，這在一些小挖上表現(xiàn)得非常明顯——柴油機經(jīng)常過熱。ts Model 204-556-1
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