廣東梅州應(yīng)急逃生管道優(yōu)異性
隧道逃生管具有優(yōu)異的綜合性能，具有其他工程塑料*的耐沖擊性、抗壓性、耐磨損、抗老化、輕質(zhì)性，且耐化學(xué)腐蝕、衛(wèi)生無毒、不易粘附，在國外被稱為“神奇的塑料”。
1、重量輕、同規(guī)格下重量僅為鋼管重量的1/8，拆裝和搬運(yùn)方便。
2、管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的
廣東梅州應(yīng)急逃生管道
由于逃生管材料重量輕拆裝和搬運(yùn)方便；管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障；管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般管道。*門采用新材料（超高分子量聚乙烯）對(duì)公路 隧道施工應(yīng)急救援通道進(jìn)行了設(shè)計(jì)。 同時(shí)，新型應(yīng)急救援通道的結(jié)構(gòu)尺寸符合人體工程學(xué)原理，結(jié)構(gòu) 簡單，拆裝方便。 zui后，通過對(duì)超高分子量聚乙烯逃生管道和鋼管進(jìn)行抗沖擊性對(duì)比試驗(yàn)，驗(yàn)證了超高分子量聚乙烯逃生管道應(yīng)用于隧道施工應(yīng)急救援的可靠性。
我公司生產(chǎn)的新型逃生管道規(guī)格為φ800×30mm，每節(jié)長度3米，每米重量69公斤（鋼管每米重量200公斤）。
隧道逃生管道連接部件設(shè)計(jì)，連接方式
公路隧道逃生管道在符合人體工程學(xué)原理兼顧牢固性的同時(shí)，還需滿足隧道安全施工應(yīng)急救援功能性要求，連接方式簡單、拆裝方便。因此，對(duì)公路隧道逃生管道采用抱箍連接，每根端部有孔，并在端部設(shè)有加強(qiáng)護(hù)層，連接部件有鋼絲繩、鐵鏈及其端部掛鉤。為了在隧道發(fā)生坍塌事故時(shí)，相關(guān)人員方便在逃生管道中攀爬，在通道周向每隔120°栓系一根攀爬繩。
1.新型公路隧道逃生管道鏈扣連接
2.新型公路隧道逃生管道環(huán)型抱箍連接
3. 新型公路隧道逃生管道鋼制對(duì)插連接
廣東梅州應(yīng)急逃生管道優(yōu)異性
隧道逃生管具有優(yōu)異的綜合性能，具有其他工程塑料*的耐沖擊性、抗壓性、耐磨損、抗老化、輕質(zhì)性，且耐化學(xué)腐蝕、衛(wèi)生無毒、不易粘附，在國外被稱為“神奇的塑料”。
1、重量輕、同規(guī)格下重量僅為鋼管重量的1/8，拆裝和搬運(yùn)方便。
2、管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障。
3、管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般管道。
4、耐磨損、抗老化，可長時(shí)間重復(fù)使用。
DN800*30逃生管塑料逃生管道逃生管隧道逃生管道洛陽國潤新材料科技股份有限公司是一家集新材料研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、安裝于一體的*，專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)超高分子隧道逃生管道，隧道逃生通道，鋼制新型逃生管道，逃生管道配套設(shè)備（隧道快速逃生設(shè)備如：逃生繩、應(yīng)急逃生用滑輪車、隧道救援急救箱等），隧道逃生管道安裝新技術(shù)與應(yīng)用新方法的大型企業(yè)，隧道逃生管道獲得多項(xiàng)*技術(shù)，設(shè)計(jì)合理，安全系數(shù)高，行業(yè)創(chuàng)新帶頭人，公司逐步形成了一整套科學(xué)的質(zhì)量管理體系，在全國隧道施工行業(yè)有較高的度和產(chǎn)品覆蓋率，贏得了業(yè)界高度的評(píng)價(jià)和良好的社會(huì)效益。
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廠址：中國-洛陽-孟津空港產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)
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廣大鐵路祥和隧道
祥和隧道全長10220米，屬于一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，是廣大鐵路的重點(diǎn)控制性工程，該隧道地質(zhì)條件復(fù)雜、圍巖變化頻繁、地下水系發(fā)育、涌水突泥多發(fā)。自2013年3月進(jìn)洞以來，隧道平導(dǎo)經(jīng)歷了三次大的突泥涌水，大一次單點(diǎn)涌水量達(dá)到每小時(shí)2000方。面對(duì)祥和隧道施工難度大、工期緊、任務(wù)重的特點(diǎn)，該項(xiàng)目組始終堅(jiān)持科學(xué)組織，精細(xì)管理，嚴(yán)把關(guān)鍵工序，不斷優(yōu)化施工方案和安全防護(hù)措施，確保安全、質(zhì)量、環(huán)保始終處于可控狀態(tài)。
據(jù)介紹，廣大鐵路擴(kuò)能改造工程全長175公里，開行旅客列車速度目標(biāo)值每小時(shí)200公里，橋隧比達(dá)63%，為*雙線電氣化鐵路。對(duì)解決滇西地區(qū)運(yùn)輸瓶頸，構(gòu)建云南出境通道，帶動(dòng)滇西地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，促進(jìn)云南主動(dòng)服務(wù)和融入國家“一帶一路”建設(shè)具有重要意義。該鐵路建成后，昆明至大理有望開行城際列車，行程由原來的6小時(shí)左右縮短至2小時(shí)。
