智能蓄電池組負載測試儀
檢測原理
1、電導(dǎo)測試儀的技術(shù)原理
經(jīng)過上大量的實驗數(shù)據(jù)表明，電導(dǎo)值與蓄電池容量呈很好的線形關(guān)系。對于同一種蓄電池，隨著使用后蓄電池容量的下降，該蓄電池的電導(dǎo)值也會下降，這樣的一個線形關(guān)系正是電導(dǎo)儀能夠正確判定蓄電池健康情況的基礎(chǔ)。正因為如此，電氣和電子工程師協(xié)會(IEEE)正式把電導(dǎo)測試法作為測試蓄電池的測試標準之一，在IEEE標準1118-1996的第15頁，明確指出，蓄電池電導(dǎo)的測量是將已知頻率和振幅的交流電壓加到蓄電池的兩端，然后測量所產(chǎn)生的電流。交流電導(dǎo)值就是與交流電壓同相的交流電流分量與交流電壓的比值，明顯的電導(dǎo)值的變化(下降大于20%)就意味著蓄電池性能的變化。
2、電導(dǎo)測試儀的工作原理
蓄電池隨著使用時間的增加，會逐漸老化，其老化的主要原因正是蓄電池極表面發(fā)生硫化、腐蝕，活性材料脫落，無法再進行有效的化學(xué)反應(yīng)，這是絕大部分蓄電池?zé)o法繼續(xù)使用的主要原因。電導(dǎo)儀的工作原理就是通過測量極板表面的情況，判定其化學(xué)反應(yīng)能力，并通過極板的變化來推斷蓄電池容量的變化，從而判定蓄電池的健康狀況。電導(dǎo)儀所進行的測試工作就是以蓄電池目前測得的實際電導(dǎo)值與蓄電池完好時的標準電導(dǎo)值進行比較，如果差異大到一定程度，就可以判定該蓄電池需要更換了。實踐證明，電導(dǎo)儀的測試結(jié)果與用1/2的CCA值放電的測試結(jié)果是吻合的，充分說明了電導(dǎo)儀測試的科學(xué)性、準確性。
蓄電池測試儀的應(yīng)用
1、蓄電池測試技術(shù)的發(fā)展
對于汽車蓄電池來說，冷起動電流是其zui重要的指標，以冷起動電流的單位進行顯示，為的是讓用戶使用起來更加直觀明了。電導(dǎo)儀在使用時，根據(jù)蓄電池的標注輸入其額定CCA值，然后儀表會測出一個電導(dǎo)CCA值，儀表正是通過兩個CCA值差異的比較，對蓄電池的健康狀況進行判定，所以世界上絕大多數(shù)國家對蓄電池的標注都是使用冷起動電流，近幾年業(yè)界基本都采取電導(dǎo)測試法。
電氣和電子工程師協(xié)會(IEEE )標準1118-1996中的規(guī)定成為電導(dǎo)汽車蓄電池測試儀的測試原理和判斷依據(jù)。
2、蓄電池測試儀的產(chǎn)品用途
(1)作為蓄電池是否更換判斷依據(jù)
(2)作為蓄電池收貨時的驗收工具
(3)作為蓄電池性能價值證明工具
(4)作為蓄電池發(fā)貨前的檢查工具
(5)作為蓄電池的索賠的鑒定工具
智能蓄電池組負載測試儀
產(chǎn)品特點
1、LCD背光顯示
2、可設(shè)定恒電流放電值（無段式）：1—200A連續(xù)可調(diào)。
3、可設(shè)定蓄電池組放電終止電壓：連續(xù)可調(diào)，數(shù)字面板輸入。
4、可設(shè)定累計放電容量（AH值）
5、所有高效能電熱元件均符合UL安全規(guī)格
6、*采用高效能電熱元件，無任何電熱絲，即使風(fēng)扇故障也不會產(chǎn)生紅熱危險
7、可多部并聯(lián)放電，以適應(yīng)大電流放電的場合
8、可與蓄電池組在線容量監(jiān)測設(shè)備（BCSU）連線作業(yè)，有報警自動停止放電
9、中文視窗界面顯示，操作簡單
10、與PC機連線，采用WINDOWS的作業(yè)環(huán)境，易于操作，且可同時顯示蓄電池組恒流放電容量測試設(shè)備（BDCT）與蓄電池組在線容量監(jiān)測設(shè)備（BCSU）的曲線圖
11、采用特殊大電流夾頭，不必拆開電池的接頭，即可直接夾住測試，簡單又方便
12、帶有RS232、RS485、USB數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存接口。
13、主機內(nèi)置存儲器，可用U盤讀取存儲紀錄，無須攜帶電腦，單機即可工作；日后用電腦打印報告即可。 14、帶有電壓電流校準修正功能，可隨時對儀表的測量值進行校準修正，保證測量精度。
15、帶有正負電纜線防反接功能，避免正負級接反引起短路。
16、帶有掉電保存功能。掉電后所有測試數(shù)據(jù)不丟失，加電后繼續(xù)工作，防止意外掉電影響取得完整的測試結(jié)果
17、帶有數(shù)據(jù)分析打印軟件，分析打印放電曲線，放電容量，自動生成測試報告。
智能蓄電池組負載測試儀
技術(shù)指標
科學(xué)可恒流、恒效率，也可自定放電過程；自動儲存電流、電壓、容量、時間，具有RS－232通訊接口，網(wǎng)絡(luò)控制RS－485接口和相應(yīng)監(jiān)控軟件。
安全三種自動報警/停機功能；限壓、*、限容量。
輸入電源電壓即為待放電池電壓：
DC220V，范圍150~350V
DC110V，范圍80~150V
DC48V，范圍38~56V
放電電流220V/50A110V/80A48V/150A
（放電主機基本單元）
電流精度：1﹪
電流調(diào)整細度：0.1A
放電中止電壓：按用戶要求設(shè)定
散熱方式：強制風(fēng)冷
電壓測試精度：1﹪
環(huán)境溫度：5~40℃
環(huán)境濕度：5﹪~90﹪
重量：18kg
智能蓄電池組負載測試儀
功能特點
恒流放電（號：ZL00247358.5），放電電流連續(xù)可調(diào)，并可靈活擴展恒流負載模塊，滿足任意大小放電電流
實時監(jiān)測單節(jié)電池電壓、電流及溫度，數(shù)據(jù)采集快速、準確
單體電池電壓采集采用無線通訊傳輸數(shù)據(jù)，采集精度高
自動停機功能：組端電壓下限值、單體電池電壓下限值、放電時間到，或放電過程中，人為強制停止放電測試，系統(tǒng)參數(shù)自由設(shè)定。
放電過程各項參數(shù)、曲線全程顯示，并自動保存在設(shè)備中，掉電不丟失
容量預(yù)估功能，通過短時間放電，可對蓄電池容量進行評估
8寸大屏幕LCD全中文顯示，操作簡單，使用方便
充電過程數(shù)據(jù)監(jiān)測功能、USB數(shù)據(jù)導(dǎo)出功能
傳統(tǒng)蓄電池測試方法
1、傳統(tǒng)蓄電池測試的依據(jù)
目前，世界上幾乎所有的汽車所用的蓄電池都是蓄電池，蓄電池zui大的特點就是隨著蓄電池的使用，蓄電池逐漸老化，當(dāng)蓄電池容量降低到他原本額定容量的80%的時候，蓄電池的容量可能呈"跳水式"下降，這時盡管該蓄電池可能仍然能夠提供一定的能量，但隨時可能報廢。在國內(nèi)的蓄電池行業(yè)，都把80%的蓄電池容量作為蓄電池的一個臨界點，當(dāng)蓄電池容量降低到其原額定容量的80%的時候，這個蓄電池就需要更換了。
2、傳統(tǒng)辦法健康的判定
判定蓄電池健康狀況的傳統(tǒng)辦法就是放電方式，一般通過放電來測試蓄電池目前的實際容量，從而判定蓄電池的健康狀況。對于汽車蓄電池來說，蓄電池協(xié)會(BCI)規(guī)定，在常溫下以1/2的額定冷起動電流值進行放電15秒，如果蓄電池電壓為9.6V以上，這個蓄電池就通過了放電實驗，是個健康的蓄電池。
3、傳統(tǒng)檢測不足的表現(xiàn)
傳統(tǒng)的方法以外加負載來測試蓄電池，其手段不足有以下表現(xiàn):
(1)被測試的蓄電池必須滿充，至少有12.4V，由于測試原理是放電，如果測試對象已經(jīng)部分放電，必然導(dǎo)致測量的結(jié)果電壓值偏低而造成誤判;
(2)對于同一個蓄電池，無法連續(xù)重復(fù)測量，得到相同的的結(jié)果。由于測試過程就是放電過程，被測試的蓄電池在測試后，必須重新充電，才能再次測量;
(3)測試過程發(fā)出大量的熱，無法連續(xù)測試多個的蓄電池;
(4)測試過程要求測試者訓(xùn)練有素，由于必須在放電15秒的瞬間讀出蓄電池的電壓值，操作者的水平和責(zé)任心都會對測試結(jié)論產(chǎn)生影響。
4、傳統(tǒng)檢測造成的影響
正是由于傳統(tǒng)測試蓄電池手段不足的原因，蓄電池經(jīng)銷商以及汽車維修站、汽車經(jīng)銷商常常將好的蓄電池作為壞蓄電池退回給廠家，據(jù)美國zui大的汽車蓄電池經(jīng)銷商INTERSTATE統(tǒng)計，在退回來的所謂的壞蓄電池中，50%的蓄電池實際上是好的，這些蓄電池需要的是充電，而不是更換，這部分好蓄電池，只是因為失誤的判斷，無謂地往返于廠家和經(jīng)銷商之間，白白造成彼此的耗費。
由于許多的汽車維修網(wǎng)點缺乏高效的測試工具，未能在車主遇上問題前及時發(fā)現(xiàn)已經(jīng)衰弱的蓄電池，從而喪失了潛在的銷售蓄電池的機會。傳統(tǒng)使用的比重指示、端電壓等測試手段反映的都是蓄電池的充電情況(SOC)，而非健康情況(SOJ)，無法作為檢驗蓄電池是否需要更換的有效方法。
售后承諾
1. 我們將按照客戶的要求提供相關(guān)的技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)資料。
2. 產(chǎn)品有質(zhì)量問題，一個月免費免責(zé)包退包換，三年免費保修，終生維護，有合同約定的按合同約定。
3. 我們保證在15分鐘內(nèi)進行指導(dǎo)，由您自行排除設(shè)備的簡單故障。
