上海伊藤40千瓦柴油發(fā)電機(jī)價(jià)格
氣門(mén)間隙
柴油機(jī)工作時(shí)，氣門(mén)、推桿、挺柱等零件因溫度升高而伸長(zhǎng)。如果在室溫下裝配時(shí)，氣門(mén)和各傳動(dòng)零件及凸輪軸之間緊密接觸，在熱狀態(tài)下，氣門(mén)勢(shì)必關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣。為保證氣門(mén)的密封性，必須在氣門(mén)與傳動(dòng)件之間留出適當(dāng)?shù)拈g隙。
柴油發(fā)電機(jī)組氣門(mén)傳動(dòng)組由哪些零部件組成
柴油發(fā)電機(jī)組氣門(mén)傳動(dòng)主要由凸輪軸、正時(shí)齒輪、挺柱、推桿、搖臂和搖臂軸等零部件組成。氣門(mén)傳動(dòng)組的功用是按規(guī)定時(shí)刻（配氣定時(shí)）和次序（發(fā)火次序）打開(kāi)和關(guān)閉進(jìn)排氣門(mén)，并保證一定的開(kāi)度。
1、凸輪軸與正時(shí)齒輪
凸輪軸是氣門(mén)傳動(dòng)組的主要零件，氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的過(guò)程主要是由它控制。凸輪軸的結(jié)構(gòu)如圖1所示，其主要配置有各缸進(jìn)排氣凸輪、凸輪軸軸頸及驅(qū)動(dòng)附件（如機(jī)油泵）的螺旋齒輪或信心齒輪。凸輪軸上各凸輪的相互位置按發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定的發(fā)火次序排列。根據(jù)各凸輪的相對(duì)位置和凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向，可判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。為保證柴油機(jī)噴油準(zhǔn)時(shí)可靠，凸輪軸和曲軸必須保持一定的正時(shí)關(guān)系。
凸輪與挺柱之間有很高的接觸應(yīng)力，其相對(duì)滑動(dòng)速度也很高，而潤(rùn)滑條件則較差。因此凸輪工作表面磨損較嚴(yán)重。凸輪軸一般用優(yōu)質(zhì)鋼。近年來(lái)廣泛采用合金鑄鐵和球墨鑄鐵鑄造。大多數(shù)凸輪軸做成整體式，即各缸進(jìn)排氣凸輪都在同一根軸上加工而成。
| 40KW*柴油發(fā)電機(jī) | ||
| 產(chǎn)品型號(hào) | YT2-50KVA | |
| 動(dòng)力型號(hào) | R4105D | |
| 動(dòng)力型式 | 四沖程，水冷，直列 | |
| 常用功率 | 40KW / 50KVA | |
| zui大功率 | 43KW / 54KVA | |
| 電壓 (V) | 380/220 | |
| 電流 (A) | 75 | |
| 頻率 (HZ) | 50 | |
| 冷卻方式 | 1500 | |
| 噪音水平(Dba/7m) | 強(qiáng)制水冷 | |
| 燃油消耗率 (≤g/kw.h) | ≤231 | |
| 壓縮比 | 5:01:00 PM | |
| 缸徑*行程 (mm) | 105X125 | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)總排量 (L) | 4.33 | |
| 啟動(dòng)方式 | 電啟動(dòng) | |
| 功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag | |
| 絕緣等級(jí) | H | |
| 潤(rùn)滑方式 | 壓力飛濺復(fù)合式 | |
| 排氣溫度 (℃) | ≤600 | |
| 海拔要求 | ≤1000m | |
| 環(huán)境溫度 | 40 | |
| 接線方式 | 三相四線，Y型繞接 | |
| 發(fā)火次序 | 1-3-4-2 | |
| 進(jìn)氣方式 | 自然吸氣 | |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | ≤±1% | |
| 相數(shù) | 3 | |
| 凈重 （kg） | 860 | |
| 外形尺寸/長(zhǎng)×寬×高mm | 2150×950×1290 | |
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氣門(mén)間隙
柴油機(jī)工作時(shí)，氣門(mén)、推桿、挺柱等零件因溫度升高而伸長(zhǎng)。如果在室溫下裝配時(shí)，氣門(mén)和各傳動(dòng)零件及凸輪軸之間緊密接觸，在熱狀態(tài)下，氣門(mén)勢(shì)必關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣。為保證氣門(mén)的密封性，必須在氣門(mén)與傳動(dòng)件之間留出適當(dāng)?shù)拈g隙。
氣門(mén)傳動(dòng)組在常溫下裝配時(shí)必須留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門(mén)及各傳動(dòng)零件的熱膨脹，此間隙稱為氣門(mén)的冷間隙。在柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（熱狀態(tài)下）也需要一定的氣門(mén)間隙，保證凸輪不作用于氣門(mén)時(shí)，氣門(mén)能*密閉。柴油機(jī)在熱態(tài)下的氣門(mén)間隙稱為氣門(mén)的熱間隙。
在柴油機(jī)使用過(guò)程中，由于零件的磨損與變形，氣門(mén)間隙會(huì)逐漸增大，促使進(jìn)排氣門(mén)遲開(kāi)、早關(guān)，導(dǎo)致進(jìn)排氣的時(shí)間變短，進(jìn)氣不足，排氣不凈，使柴油機(jī)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性下降，同時(shí)使各零件之間的撞擊與磨損加劇，噪聲增大。
