中國(guó)UNIMEC轉(zhuǎn)角氣壓缸
預(yù)壓式增壓缸的行程可比較長(zhǎng)，一般為10-200mm再搭配5-20mm的高壓力行程。而直壓式增壓缸之行程則較短，一般僅約5-20mm之高壓力行程。氣缸與液壓缸巧妙組合起來(lái)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見(jiàn)圖42.2-5。實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓?jiǎn)?
中國(guó)UNIMEC轉(zhuǎn)角氣壓缸
氣壓缸是將氣壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的、做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)（或擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)）的氣壓執(zhí)行元件。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠。用它來(lái)實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，可免去減速裝置，并且沒(méi)有傳動(dòng)間隙，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，因此在各種機(jī)械的氣壓系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。氣壓缸輸出力和活塞有效面積及其兩邊的壓差成正比；氣壓缸基本上由缸筒和缸蓋、活塞和活塞桿、密封裝置、緩沖裝置與排氣裝置組成。緩沖裝置與排氣裝置視具體應(yīng)用場(chǎng)合而定，其他裝置則*。
氣缸右端供氣時(shí)，氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活塞向左運(yùn)動(dòng)（氣缸左端排氣），此時(shí)液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過(guò)節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時(shí)若將節(jié)流閥閥口開(kāi)大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度會(huì)減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開(kāi)口大小，就能控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。
(1) 氣壓須經(jīng)過(guò)過(guò)濾干燥處理，壓力范圍0.3-0.6Mpa。
(2) 三聯(lián)件采用自動(dòng)排水型，且不得潤(rùn)滑給油。
(3) 預(yù)壓式增壓缸應(yīng)選用ISO VG68#，直壓式增壓缸及快速型增壓缸應(yīng)選用ISO VG32#。
中國(guó)UNIMEC轉(zhuǎn)角氣壓缸
DV16-1-10B/ DV16-2-10B/ DV16-3-10B/
DV20-1-10B/ DV20-2-10B/ DV20-3-10B/
MK6G1.2B/ MK8G1.2B/ MK10G1.2B/
MK15G1.2B/ MK20G1.2B/
MK25G1.2B/ MK30G1.2B/
FD16KA12B/B00 FD16KA12B/B30
FD16KB12B/B00 FD16KB12B/B30
FD16PA12B/B00 FD16PA12B/B30
FD16PB12B/B00 FD16PB12B/B30
FD16FA12B/B00 FD16FA12B/B30
FD16FB12B/B00 FD16FB12B/B30
DBW10B-2-50B/315XY6AW220-50N9Z4
