GTPC-3無線風(fēng)壓檢測儀，無線風(fēng)壓監(jiān)測儀GRPM-2     

 GTPC-3無線風(fēng)壓監(jiān)測儀，無線風(fēng)壓監(jiān)測儀GRPM-3列車制動故障是目前干擾鐵路運(yùn)輸秩序的慣性故障之一，嚴(yán)重時(shí)還會造成列車溜逸等事故。隨著貨物列車提速與重載的全面實(shí)施，列車制動故障越來越引起鐵路運(yùn)營部門的關(guān)注。列車制動故障的主要表現(xiàn)形式有2種：

一種是非正常制動，即列車實(shí)施常用制動減壓時(shí)車輛卻起緊急制動作用，在緩解狀態(tài)下突然發(fā)生制動作用，如制動抱閘；

另一種是列車制動性能不能充分發(fā)揮，表現(xiàn)為制動力弱。前者僅與車輛制動機(jī)性能有關(guān)，其危害主要是容易擦傷車輪，嚴(yán)重時(shí)會造成車輪熔渣碾堆從而導(dǎo)致車輛脫軌；后者的影響因素則較多，危害也更大，極易造成列車冒進(jìn)等事故。因此，分析和探討影響貨物列車制動力的因素，查找列車制動力弱的真實(shí)原因，并采取有針對性的防范措施，對貨物列車的運(yùn)行安全尤為重要。

我國鐵路貨物列車制動裝置采用壓縮空氣作為動力，以空氣壓力的變化形成制動機(jī)的控制信號，控制制動機(jī)的作用，并通過空氣系統(tǒng)將空氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械力，使閘瓦壓緊車輪踏面而產(chǎn)生摩擦力，形成制動作用。列車制動裝置主要由機(jī)車制動裝置和車輛制動裝置組成，并以貫通列車的制動管路連通。

空氣制動機(jī)是以壓力空氣作為制動原動力，以改變壓力空氣的壓強(qiáng)來操縱控制。制動力大，操縱控制就靈敏便利。我國鐵路習(xí)慣把壓力空氣簡稱為“風(fēng)”，把空氣制動機(jī)簡稱為“風(fēng)閘”?？諝庵苿訖C(jī)又分直通式和自動式兩大類，直通式空氣制動機(jī)已不再采用。 自動式空氣制動機(jī)的特點(diǎn)是列車管排氣（減壓）時(shí)制動缸充氣（增壓），發(fā)生緩解。優(yōu)點(diǎn)是，當(dāng)列車發(fā)生分離事故，制動軟管被拉斷時(shí)，列車管風(fēng)壓急劇下降，三通閥活塞自動而迅速地移動到制動位，故列車能自動迅速制動直至停車。這不僅提高了列車運(yùn)行安全性，而且列車前后部開始制動作用的時(shí)間差小，即制動和緩解的—致性較好，適用于編組較長的列車；因此在世界各國鐵路上得到zui廣泛的應(yīng)用。

目前，在運(yùn)輸中檢驗(yàn)列車制動力的方法是實(shí)施列車制動機(jī)試驗(yàn)，即根據(jù)列車制動機(jī)的漏泄、感度、安定保壓、持續(xù)一定時(shí)間的保壓以及簡略試驗(yàn)結(jié)果來判斷列車制動系統(tǒng)的狀態(tài)及其對制動力的影響。

壓1min，列車管壓力下降不大于20kpa。 無線風(fēng)壓監(jiān)測儀GRPM-3

50kpa(編組60輛以上時(shí)為70kpa)，全列車須發(fā)生制動作用，并在1min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。然后置運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢。

140kpa，（列車主管壓力為600kpa時(shí)減壓170kpa），不得發(fā)生緊急制動，并確認(rèn)制動缸活塞行程符合規(guī)定；同時(shí)保壓，1min內(nèi)列車管壓力下降