鐵路信號(hào)電纜WDZC-PTYA23 42x1.0鐵路信號(hào)電纜WDZC-PTYA23 42x1.0開通300路載波通信,為實(shí)現(xiàn)多路化、自動(dòng)化創(chuàng)造了良好條件。70年代初，開始采用音頻調(diào)用音頻選叫代替原有設(shè)備的高壓脈沖選叫方式。長(zhǎng)途動(dòng)化方面，在70年代初,安裝了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的長(zhǎng)途自動(dòng)撥號(hào)裝置,實(shí)現(xiàn)了鐵道部對(duì)鐵路局以及鐵路局對(duì)分局的長(zhǎng)途自動(dòng)撥號(hào)。70年代末,安裝了長(zhǎng)途動(dòng)交換機(jī),使長(zhǎng)自動(dòng)化的發(fā)展進(jìn)入了新的階段。70年代開始至80年代初,200門到3000門鐵路縱橫制自動(dòng)電機(jī)得到廣泛應(yīng)用。在無線電通信方面，60年代中期北京與天津間開通了60路微波接力通信,1977年開通300路微波接力通信。70年代中期，大量安裝了列車無線調(diào)。80年代初，在編組站使用了站場(chǎng)無線電對(duì)保證行車安全，提高運(yùn)輸效率起到了很好的作用。1983年試驗(yàn)開通了12公里光纖通信。鐵路通信　railway communication 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和建設(shè)中，利用各種通信方式進(jìn)行各種信息傳送和處理的技術(shù)與設(shè)備。鐵路通信是以運(yùn)輸生產(chǎn)為重點(diǎn)，主要功能是實(shí)現(xiàn)行車和機(jī)車車輛作業(yè)的統(tǒng)一調(diào)度與指揮。但因鐵路線路分散，支叉繁多，業(yè)務(wù)種類多樣化，組成統(tǒng)一通信的難度較大。為指揮運(yùn)行中的列車，必須用無線通信，因此鐵路通信必須是有線和無線相結(jié)合，采用多種通信方式。產(chǎn)品適用于額定電壓交流500V或直流1000V及以下傳輸鐵路信號(hào)、音頻信號(hào)或某些自動(dòng)信號(hào)裝置的控制電路。其中綜合護(hù)套、鋁護(hù)套信號(hào)電纜具有一定的屏蔽性能，適宜于電氣化區(qū)段或其它有強(qiáng)電干擾的地區(qū)敷設(shè)。 電纜的使用環(huán)境溫度為-40℃～+60℃。 電纜導(dǎo)體長(zhǎng)期工作溫度不應(yīng)超過+70℃。 電纜敷設(shè)環(huán)境溫度不應(yīng)低于0℃。 電纜的允許彎曲半徑應(yīng)不小于電纜外徑的15倍。 電纜敷設(shè)范圍：可敷設(shè)在土壤、槽、管中，能承受較大的機(jī)械外力。 綜合護(hù)套電纜的理想屏蔽系數(shù)應(yīng)不大于0.8，鋁護(hù)套電纜的理想屏蔽系數(shù)應(yīng)不大于0.3，其中9芯及以下的電纜護(hù)套上的感應(yīng)電壓為50～200V/km；12芯及以上電纜護(hù)套上的感應(yīng)電壓為35～200V/km。中國(guó)鐵路在20世紀(jì)前半葉，通信設(shè)備比較簡(jiǎn)單，主要有：辦理站間行車的路簽、路牌、閉；脈沖選號(hào)式列車調(diào)