哈氏合金鋼管【貨到付款】鎳基合金,monel K500蒙乃爾合金,哈氏合金,鈦合金,高溫合金,可伐合金,精密合金,鍛件,圓棒,鋼板,無縫管——山東首佳特鋼材質(zhì)齊全，萬噸庫存，所以規(guī)格可零割！零售！

哈氏合金鋼管目前我國鎳基合金行業(yè)的營銷渠道分為以下兩種：山東首佳特鋼有限公司一是生產(chǎn)企業(yè)——經(jīng)銷商——消費(fèi)者二是生產(chǎn)企業(yè)——代理商——經(jīng)銷商——，這種營銷渠道存在一定的市場(chǎng)瓶頸。未來，我國鎳基合金行業(yè)產(chǎn)品的營銷渠道很有可能向?qū)捛?、長渠道拓展，加強(qiáng)與上、下游企業(yè)的緊密供應(yīng)及與科研界、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)等的緊密合作，使自身企業(yè)的延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，向一體化的全產(chǎn)業(yè)鏈模式前進(jìn)，為自身企業(yè)謀得更多的*的同時(shí)，也推動(dòng)了鎳基合金行業(yè)的整體發(fā)展。
鎳基合金的代表材料有:山東首佳特鋼有限公司
1、Incoloy合金，如Incoloy800，主要成分為；32Ni-21Cr-Ti,Al；屬于耐熱合金；
2、Inconel合金，如Inconel600，主要成分是；73Ni-15Cr-Ti,Al；屬于耐熱合金；
3、Hastelloy合金，即哈氏合金，哈氏C-276，主要成分為；56Ni-16Cr-16Mo-4W；屬于耐蝕合金；
4、Monel合金，即蒙乃爾合金，比如說蒙乃爾400，主要成分是；65Ni-34Cu；屬于耐蝕合金；
*鎳業(yè)研究組織（INSG）預(yù)期2011年*鎳消費(fèi)量將由2010年的143萬噸升至153萬噸。INSG對(duì)2010年和2011年的產(chǎn)量預(yù)期不包括可能影響產(chǎn)量的調(diào)整因素。2009年鎳市場(chǎng)過剩量約為11萬噸，*產(chǎn)量為135萬噸，消費(fèi)量為124萬噸。
二、驅(qū)動(dòng)力
國內(nèi)鎳合金市場(chǎng)需求迅速增加，發(fā)展前景良好，而目前國內(nèi)鎳合金帶材加工行業(yè)處于老產(chǎn)業(yè)和新產(chǎn)業(yè)更替階段，市場(chǎng)機(jī)遇良好。國內(nèi)鎳合金加工水平整體落后，體現(xiàn)在工藝技術(shù)、產(chǎn)品規(guī)格、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)規(guī)模等方面，國家急需的電子電工行業(yè)鎳合金帶材、工業(yè)建設(shè)鎳合金板材等。

三、阻礙因素
1、國內(nèi)鎳合金加工水平整體落后,,山東首佳特鋼有限公司
主要體現(xiàn)在工藝技術(shù)、產(chǎn)品規(guī)格、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)規(guī)模等方面，*急需的電子電工行業(yè)鎳合金帶材、工業(yè)建設(shè)鎳合金板材等，目前大部分依賴國外進(jìn)口，受到國外制約。因此，全面提升鎳合金加工水平、加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)進(jìn)步顯得非常緊迫，這是國家對(duì)鎳合金產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求，也是加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必需。
2、原材料價(jià)格波動(dòng)較大，成為未來主要的競(jìng)爭點(diǎn)
鎳及鎳合金板帶材作為重要的金屬材料具有很強(qiáng)的增值能力，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)鎳幾鎳合金板帶材的需求日益旺盛，產(chǎn)品價(jià)格也將隨著市場(chǎng)的發(fā)展發(fā)生波動(dòng)。 
冶煉方面：為了獲得更純凈化的鋼水，減低氣體含量與有害元素含量；同時(shí)由于部分合金中有易氧化元素如Al，Ti等存在，非真空方式冶煉難以控制；更是為了獲得更好的熱塑性，鎳基耐熱合金，通常采用真空感應(yīng)爐熔煉，甚至用真空感應(yīng)冶煉加真空自耗爐或電渣爐重熔方式進(jìn)行生產(chǎn)。
變形方面：采用鍛造、軋制工藝，對(duì)于熱塑性差的合金甚至采用擠壓開坯后軋制或用軟鋼(或不銹鋼)包套直接擠壓工藝。變形的目的是為了破碎鑄造組織，優(yōu)化微觀組織結(jié)構(gòu)。

今天的馬鋼輪軸在國內(nèi)*舞臺(tái)表現(xiàn)搶眼！去年以來，200mm/h準(zhǔn)高速車軸、城軌地鐵車軸通過韓方認(rèn)證；耐低溫車輪通過俄羅斯GOST認(rèn)證；地鐵用車軸通過青島四方組織的裝車評(píng)審，即將實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用；國內(nèi)成功開發(fā)英標(biāo)軌道車輛A3調(diào)質(zhì)車軸，批量試制A3車軸通過印度商檢；350mm/h高速車輪完成130萬公里裝車運(yùn)行；準(zhǔn)高速車輪在德國VTG裝車、高鐵齒輪鋼產(chǎn)品開始在復(fù)興號(hào)、和諧號(hào)動(dòng)車組裝車，鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用彈簧材料通過CRCC認(rèn)證……，今年馬鋼輪軸產(chǎn)品研發(fā)將學(xué)習(xí)和借鑒中國寶武*理年，以建設(shè)世界輪軸企業(yè)為己任，緊盯市場(chǎng)與現(xiàn)場(chǎng)，做好產(chǎn)品研發(fā)、科研、質(zhì)量改進(jìn)、用戶服務(wù)和市場(chǎng)開拓，力爭成為軌道交通產(chǎn)業(yè)輪軸產(chǎn)品的者。
經(jīng)過50多年的艱苦奮斗、滾動(dòng)發(fā)展、不斷創(chuàng)新，馬鋼昔日的車輪輪箍廠已經(jīng)能夠生產(chǎn)鐵標(biāo)客車輪、鐵標(biāo)貨車輪、整體機(jī)車車輪、大功率機(jī)車輪、彈性車輪、低噪音地鐵車輪、重載車輪、高速車輪，以及機(jī)車輪箍、環(huán)型件等全系列車輪輪箍產(chǎn)品，擁有軌道交通用鋼、箍環(huán)、車輪、車軸和輪對(duì)完整產(chǎn)業(yè)鏈，有馬鋼交材公司、馬鋼軌道交通公司、法國（馬鋼）瓦頓公司三大制造基地，并業(yè)已形成在*具有較強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭力和影響力的輪軸企業(yè)和*大的碾鋼車輪專業(yè)生產(chǎn)廠，馬鋼車輪榮獲中國產(chǎn)品稱號(hào)。
從清朝光緒年間修建的唐山至胥各莊的我國條輕便鐵路，到新中國誕生，60多年我國鐵路機(jī)車車輛全部使用“洋輪輪箍”。新中國成立后，黨和政府高度重視鐵路大動(dòng)脈，但百廢待興的國家每年都要?jiǎng)佑么蠊P外匯批量進(jìn)口碾鋼車輪輪箍。為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)以及滿足鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展需要，建設(shè)一個(gè)碾鋼火車車輪輪箍工廠迫在眉睫。五十年代中蘇友好時(shí)期，前蘇聯(lián)政府提出幫助中國建設(shè)車輪輪箍廠。從1951年起，前蘇聯(lián)先后3次制定設(shè)計(jì)方案，2次變更廠址，直到1958年8月，中蘇兩國政府才簽訂協(xié)議，由前蘇聯(lián)援助中國建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)18萬噸的車輪、6萬噸至7萬噸輪箍的車輪輪箍廠。六十年代初，前蘇聯(lián)政府背信棄義，撕毀協(xié)議，單方面宣布撤銷向中國援助的車輪輪箍項(xiàng)目。