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數(shù)萬個精密零部件如何組裝成一輛可以上路疾馳的汽車？生產(chǎn)過程中統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺是保證各個環(huán)節(jié)不出差錯的“定海神針”?；谖鏖T子Teamcenter平臺和應用程序生命周期管理解決方案Polarion，北汽新能源能夠建立包括設計、工藝、制造在內(nèi)的整個產(chǎn)品生命周期完整的基礎檔案和數(shù)據(jù)檔案，使各部門的各項信息在時間內(nèi)保持同步。
過去，研發(fā)人員都是“
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數(shù)萬個精密零部件如何組裝成一輛可以上路疾馳的汽車？生產(chǎn)過程中統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺是保證各個環(huán)節(jié)不出差錯的“定海神針”?；谖鏖T子Teamcenter平臺和應用程序生命周期管理解決方案Polarion，北汽新能源能夠建立包括設計、工藝、制造在內(nèi)的整個產(chǎn)品生命周期完整的基礎檔案和數(shù)據(jù)檔案，使各部門的各項信息在時間內(nèi)保持同步。
過去，研發(fā)人員都是“埋在桌子底下作業(yè)”，信息不但無法實時共享，在傳遞的過程中也容易失真。試想一下，若有一方變更了圖紙，其他參與方卻沒有同步更新，出錯的風險將會有多高？現(xiàn)在，所有人都將工作擺在了同一張“桌面”上，由此實現(xiàn)了數(shù)據(jù)檔案的“大一統(tǒng)”。研發(fā)人員相互之間的設計方案和工藝方案可以參考借鑒，已經(jīng)被驗證過的方案也可以直接移植到新車型上。知識的復用既節(jié)省了時間，又節(jié)省了成本，進而加快了新車型的上市時間。
西門子中國數(shù)字化工業(yè)集團汽車事業(yè)部總監(jiān)別永輝舉例道：“過去在產(chǎn)線上導入一個新車型的時候可能會出現(xiàn)上千個問題，現(xiàn)在只要基于西門子軟硬件一體的解決方案，相關問題就可以幾何級數(shù)地減少。”
其實，研發(fā)只是造車這座“*長城”的道關卡，縱使研發(fā)人員有再宏偉的“理想”，有時也不得不向“現(xiàn)實”的“制造可行性”低頭。在正式啟動生產(chǎn)之前，西門子工藝仿真軟件Tecnomatix能夠在虛擬環(huán)境中執(zhí)行生產(chǎn)可行性分析，從而提前排查可能出現(xiàn)的問題。此外，通過生產(chǎn)流程仿真，還能確保從所有可能的候選方案中遴選的制造流程。
如何保障新研發(fā)車型的性能？虛擬仿真測試*。北汽新能源采用西門子Simcenter仿真測試平臺，在車輛駕駛里程、NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）、熱、流體、智能駕駛等方面開展了大量的性能優(yōu)化工作。
西門子工業(yè)軟件汽車及交通運輸行業(yè)高級技術(shù)總監(jiān)李志明表示：“未來，北汽新能源包括產(chǎn)品研發(fā)、仿真工程和制造工程在內(nèi)的數(shù)據(jù)都有望在Teamcenter平臺上進行統(tǒng)一的管理。Teamcenter平臺就像一個穩(wěn)固的基座，支撐著北汽新能源的數(shù)字化發(fā)展。”
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