全氣控自動風門開關裝置,氣動風門控制裝置結構

裝置主要由全氣控風門主( 副) 按鈕控制箱( 4 套) 、拉線開關( 8 套) 、氣動執(zhí)行機構( 2 套) 、氣動開關感應裝置( 2 個) 、氣動閉鎖( 2 個) 、氣動報警箱( 4 個) 、配套管路及管路附件( 若干) 等構成

1)主( 副) 控制箱。全氣控風門主( 副) 控制箱外殼采用 304 不銹鋼板制作，內部集中裝有氣源處理元件、氣動控制元件、氣動操縱元件以及調速元件。其中，氣源處理元件具有氣源過濾、動力系統(tǒng)壓、系統(tǒng)潤滑功能; 氣動控制元件通過氣動控制元件的集成構成氣動“或”門控制回路、安全保護回路、氣動報警回路、緊急狀態(tài)解鎖回路及自動關門沿時回路; 氣動操縱元件控制箱面板上設置有開門按鈕 ( 綠色) 、關門按鈕( 紅色) ，便于人員通過時手動操作; 解鎖按鈕( 紅色) 、復位按鈕( 綠色) ，便于風門開閉、解鎖復位手動操作; 調速元件是對調速回路的設置，便于調節(jié)風門的開閉速度，保障風門開閉運動的平穩(wěn)性。

2)拉線開關。拉線開關外殼采用 304 不銹鋼板制作，內部裝有手拉式氣控閥。每道風門的前后分別錯位安裝 1 個開門拉線開關、1 個關門拉線開關，便于車輛通過時，司乘人員隨時打開或關閉風門。

3)氣動執(zhí)行機構。氣動執(zhí)行機構由執(zhí)行氣缸、氣缸架、不銹鋼外殼、滑輪組件等組成，安裝于平衡風門三角架側，是風門開閉的動力來源。

4)氣動閉鎖與氣動開閉狀態(tài)傳感器。氣動閉鎖與氣動開閉狀態(tài)傳感器配套使用，氣動閉鎖安裝于風門門框橫框上，風門關閉時，鎖桿處于打開狀態(tài); 氣動開閉狀態(tài)傳感器安裝于門框邊立框上，風門關閉時，傳感器觸桿被門扇壓縮，氣路處于阻斷狀態(tài)。

5)氣動報警器。氣動報警器外殼采用 304 不銹鋼板制作，內部裝有氣動發(fā)聲元件以及氣動回路控制元件，是風門開閉狀態(tài)信息的主要提示器件 。

全氣控自動風門開關裝置,氣動風門控制裝置方法

1) 每組平衡風門為 4 個控制箱聯(lián)合使用，每道風門安裝 2 個控制箱。

2)風門前后設有“開、關”按鈕箱，當按下開 應用前，井下進回風大巷間風門都是安排專人門按鈕( 綠色) 時風門開啟，通過后按下關門按鈕 手動開關風門，運輸材料時每班每處需至少安排 1( 紅色) 風門關閉。 人開關風門，目前井下已應用 5 套自動平衡風門，每

3)當行人通過風門 A 時，按下主控箱上開門 天按 3 班計算，可節(jié)省出 15 人的用工成本; 每月按按鈕( 綠色) ，主控箱發(fā)出開門信號，開門氣路接通， 20 d 生產時間計算，每月節(jié)約用工 300 人次，每個工氣缸伸出，風門 A 開啟，風門 B 閉鎖并語言報警。 按 150 元計算，每年直接節(jié)省約 54 萬元，而每套自

4)當行人通過風門 A 后，按下副控箱上關門 動風門開關裝置的成本約 2． 5 萬元，5 套開關裝置按鈕( 紅色) ，副控箱發(fā)出關門信號，關門氣路接通， 總計約 12． 5 萬元。隨著運輸量增加，人員成本增氣缸回縮，風門 A 關閉，風門 B 解鎖，同時停止報 多，使用自動風門開關裝置后，經(jīng)濟效益將更為可警。 觀。

5)膠輪車司機通過風門時，司乘人員無需下

全氣控自動風門開關裝置,氣動風門控制裝置結 語車，在車上使用拉鉤手動輕輕向下拉動開門拉環(huán)開關 3 s 后，風門將自動打開。 全氣控自動風門開關裝置在高河煤礦試驗成功

6)待車輛進入后，司機在車上使用拉鉤手動 及正式投入使用以來，效果非常明顯。該裝置實現(xiàn)輕輕向下拉動關門拉環(huán)開關 3 s 后，即可關閉 了以壓縮空氣作為動力源，根據(jù)氣動工作原理，通過道風門。 氣動執(zhí)行裝置實現(xiàn)風門隨時打開和關閉的自動控

7)自動風門的開啟或關閉延時 5 ～ 30 s 后正 制，具有風門氣動開閉、風門互鎖、風門開關到位檢常開啟或關閉。 測、動力安全保護、氣動報警、特殊狀況下緊急解鎖等多項重要功能。

2 現(xiàn)場應用情況及技術經(jīng)濟效果

隨著井下大巷的延伸，風門逐漸增多，應用全氣高河煤礦在井下 5 處過車風門安裝了該裝置并 控自動風門開關裝置可提高整個運輸系統(tǒng)的效率，進行了 1 個星期 21 個小班共計 168 h 的現(xiàn)場工業(yè) 增大礦井的安全系數(shù)，有著很好的推廣意義。性試驗，試驗期間該裝置能夠即時實現(xiàn)自動開閉，自動高效地完成了開關風門任務且未發(fā)生任何故障，