由此對交流發(fā)電機以下簡稱發(fā)電機）的要求是：發(fā)電機將發(fā)動機轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換成電能的轉(zhuǎn)換效率；為減輕整車的質(zhì)量而追求減小體積與減輕質(zhì)量。此外，為了節(jié)油，發(fā)動機降低了怠速，與此相應，要求發(fā)電機在低的轉(zhuǎn)速下能夠供電。
為了適應上述要求，對發(fā)電機來說，還需要解決伴隨上述要求而產(chǎn)生的發(fā)電機自身的問題：因自身發(fā)熱的增加需要散熱性，找出因發(fā)電量增加引起的發(fā)電噪聲惡化的對策。
基于上述背景，進入21世紀以來，出現(xiàn)了一種新型的采用扁銅線定子繞組的交流發(fā)電機，下面對此加以說明。
開發(fā)方針下列的簡化公式來表示）出+）損）Z同步阻；'定子繞組的電阻；角速度；（電感；）出輸出功率；）入輸入功率；）損損耗功率；+熱阻，發(fā)熱量；"周圍溫度。
從上面的公可以看出，決定輸出電流的主要因素是定子的阻，在頻率較低的轉(zhuǎn)速區(qū)域。為了效率就需要減少損耗。設發(fā)電機的總效率為1、輸出效率為58的話，則損耗占42，將此損耗設為1，則損耗所占比例如表1所示。
20KW無刷發(fā)電機優(yōu)勢
因為是二相繞組，各相的相位差為/3，所以，各相繞組要重疊/3，具體來說，如所示，因為需將很多線圈依次從內(nèi)圓側(cè)嵌入鐵心中，所以，先的線圈與后的線圈會有重疊。結(jié)果，槽內(nèi)就會出現(xiàn)所示的死區(qū)或稱中立區(qū)，此區(qū)阻礙了繞組導線截面積的增加。此外，為了避免重疊部分導線之間產(chǎn)生接觸應力，需要線圈端部要有的長度，整個繞組的變長造成定子繞組電阻的增加?？梢杂貌蹪M率表示嵌線后導線在定子鐵心槽內(nèi)的狀況，如下式所示槽滿率=1/2??！定子鐵心槽的截面積。
近些年來，槽滿率的演變狀況如所示，從可以看出，雖然幾經(jīng)改進，但還沒有鐵心槽截面積的一半?？梢哉f，槽滿率的已近于。為了減少繞組的內(nèi)阻，即便是想縮短繞組的長度，增大繞組導線的截面積，但前述的繞組端部的重疊已成為這2項計劃的攔路虎。按這一思路是無法減少繞組內(nèi)阻的，需要另辟途徑，其中的一種方案是取消造成端部線圈重疊的嵌線方式。
20KW無刷發(fā)電機優(yōu)勢
機組型號 | YOTO26000TLSA-TDE | ||
發(fā)電機 | 勵磁方式 | AVR電壓自動調(diào)節(jié) | |
| 后備輸出功率 | 21KW | |
| 額定輸出功率 | 20KW | |
| 額定電壓 | 230V | 230V/400V |
| 后備電流 | 69.5A | 每相26.0A |
| 額定頻率 | 50HZ | |
| 相數(shù) | 單相 | 三相 |
| 功率因數(shù)(COSφ) | 1 | 0.8 |
| 絕緣等級 | F級 | |
發(fā)動機 | 引擎型號 | LSA650GE-EVF | |
| 缸徑×行程 | 98x88mm | |
| 排量 | 1326cc | |
| 燃油損耗率 | ≤250g/kw.h | |
| 點火方式 | 壓燃式點火 | |
| 發(fā)動機類型 | 智能、高壓、直噴式 | |
| 燃料型號 | 柴油：0#(夏)-10#(冬)-35#(嚴寒) | |
| 機油量 | 3.2L | |
| 啟動方式 | 電啟動 | |
附屬配置 | 燃油容量 | 30L | |
| 電池容量 | 12V-45AH免維護電池 | |
| 機油報警器 | 有 | |
| 燃油指示表 | 有 | |
| 控制面板 | 數(shù)顯表 | |
| 腳輪附件 | 標配 | |
其他 | 噪音 | 62-65dBA | |
| 機組尺寸mm | 1300x800x1030 | |
| 連續(xù)工作時間 | 8h | |
| 重量 | 340kg | |
