WKTZJM供應(yīng)德國ZF減速機(jī)
ZF是動力傳動系統(tǒng)和底盤技術(shù)與 26 個國家的 122 生產(chǎn)公司。在 2013 年，集團(tuán)實現(xiàn)銷售額大概是歐元 168 億的 72 643 雇員。它是城市公共汽車司機(jī)在這次旅行快速和舒適的工作。一方面，采埃孚變速箱和傳動組件提供動態(tài)加速、 光滑的舒適型和非常安靜的運行
WKTZJM供應(yīng)德國ZF減速機(jī)
WKTZJM供應(yīng)德國ZF減速機(jī)
德國 ZF變速箱/減速機(jī)/減震器
ZF是的動力傳動系統(tǒng)和底盤技術(shù)與 26 個國家的 122 生產(chǎn)公司。在 2013 年，集團(tuán)實現(xiàn)銷售額大概是歐元 168 億的 72 643 雇員。ZF是大的汽車供應(yīng)商排名榜上大公司之一。
ZF Ecomat變速箱產(chǎn)品描述：
它是城市公共汽車司機(jī)在這次旅行快速和舒適的工作。一方面，采埃孚變速箱和傳動組件提供動態(tài)加速、 光滑的舒適型和非常安靜的運行。具有可靠性高，操作方便，另一方面，驅(qū)動程序可以*集中在路上。墊 6 速自動變速器是一個很好的例子。作為低地板技術(shù)的補(bǔ)充也是理想的情況下適用于"快速公交系統(tǒng)"系統(tǒng)。Zelisko互感器
ZF Ecomat變速箱產(chǎn)品特點：
六個檔位
快速鎖定液力變矩器啟動
集成主減速器
動態(tài)、 地形相關(guān)驅(qū)動程序選擇
與 TopoDyn
墊-傳動技術(shù)在城市公交車
注： 各自的產(chǎn)品上的鼠標(biāo)單擊將顯示相應(yīng)的技術(shù)數(shù)據(jù)單 (PDF 格式)
ZF產(chǎn)品：
ZF 9速自動變速箱
通過專門針對具有橫向安裝的發(fā)動機(jī)的車型而設(shè)計的9速自動變速箱，ZF在燃油消耗方面將再次為行業(yè)樹立一個基準(zhǔn)。與現(xiàn)今針對前橫向設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)型6速自動變速箱相比，采ZF的9速自動變速箱明顯改善了駕駛性能并提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。在扭力轉(zhuǎn)換器中所采用的現(xiàn)代化的沖擊吸收系統(tǒng)實現(xiàn)了扭力轉(zhuǎn)換器離合器的迅速鎖定，這也意味著燃油經(jīng)濟(jì)性的進(jìn)一步提高以及二氧化碳排放量的進(jìn)一步降低。WANDFLUH控制器
ZF 8速自動變速箱
ZF公司開發(fā)了一種新的帶有8速自動變速箱的自動汽車變速器，與目前廣泛使用的5速自動變速箱相比，能夠節(jié)省油耗高達(dá)22%以上。為了在自動汽車變速箱領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)，ZF的工程師將門檻設(shè)置的*。ZF公司剛剛于2006年發(fā)布的第二代6速變速箱(6HP)在節(jié)省燃油方面已經(jīng)創(chuàng)造了難以逾越的頂級標(biāo)準(zhǔn)。但是，新的8速自動變速箱(8HP)實現(xiàn)了進(jìn)一步節(jié)省燃油11%的目標(biāo)，從而為減少二氧化碳排放量作出了明確的貢獻(xiàn)。
ZF減速機(jī) ZF減速機(jī)
ZF CDC - 連續(xù)減震控制
ZF CDC是一種電子減震系統(tǒng)，通過優(yōu)化調(diào)整各個車輪的阻尼力，能夠明顯提高駕駛安全性、舒適度和動態(tài)性能?？刂茊卧趲缀撩雰?nèi)對必要的阻尼力進(jìn)行計算，并且以同樣快的速度調(diào)整阻尼器。汽車傳感器監(jiān)測諸如：車身、車輪和橫向加速度等數(shù)值，并利用這些數(shù)值在連續(xù)的基礎(chǔ)上生成針對各個車輪的理想的阻尼力。CustomizedLine包括CDC驅(qū)動器; ActiveLine除驅(qū)動器外還提供包括：傳感器、硬件和軟件組成的整個系統(tǒng)。VULCANIC溫控器
ZF Servolectric電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
這種新設(shè)計開發(fā)的齒輪&齒條式(R & P)轉(zhuǎn)向單元——ZF Servolectric電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)的動力轉(zhuǎn)向裝置節(jié)能80%，滿足了大多數(shù)對經(jīng)濟(jì)性要求。一個在發(fā)動機(jī)上獨立運作的電動機(jī)負(fù)責(zé)伺服功能。這樣即不再需要儲油器、轉(zhuǎn)向泵、軟管和液壓油。
ZF減震器
從安全的角度來說，ZF減震器用于防止車輪在不平的表面上發(fā)生“跳躍”，因而當(dāng)其暫時失去與路面的接觸時，將無法傳遞制動力、牽引力或側(cè)向力。如果由于在不平坦路面上行駛、轉(zhuǎn)向、制動以及加速時而引起的底盤運動“未經(jīng)過濾”地被傳遞時，懸吊系統(tǒng)則能夠減輕乘客的不適感受。ZF減震器能夠大大減少這種影響，從而有助于提高乘坐的舒適性。此外，由于減震器運作不恰當(dāng)而造成的車輪跳動和底盤的強(qiáng)烈振動會導(dǎo)致輪胎和底盤部件磨損的加劇。
