預制混凝土整體道口板，鐵路鋼筋混凝土整體道口板

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冶金企業(yè)用鐵路具有線路短,道岔多,曲線彎道多,平交道口多,線路布局復雜等特點,加上調車作業(yè),要求高,這就決定了調車安臨著多種因素的影響,也導致了鐵路行車事故的易發(fā)性.

    傳統(tǒng)的道口大多為木枕+道口板結構,主要由道口板、木枕、護輪軌、道床、U形排水槽等組成,受到車輛沖擊,就有面板失穩(wěn)破損、道床板結翻漿、軌道狀態(tài)破壞等害產生。隨著城市經濟的迅猛發(fā)展,通過鐵路平交道口的機動車流量和載重量與日俱增,造成現(xiàn)有普通鋪面板破損速率加快,使用壽命大大短,給鐵路平交道口帶來大的隱,鐵路工務設備維護成本控制.歸納總結鐵路平交道口鋪面板日常使用中存在的問題,從結構設計,材料選用進行分析,建議采用混凝土整體道口板.

型號規(guī)格:工務:P50/P60軌型;

1、長、寬、高、曲線半徑、超高、軌距、正矢以現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)為準;

2、道口鋪面螺紋道釘按接近3000對/公里設置。

3、P60軌型軸重按照45T設計。

材質:整體預制鋼筋混凝土結構

規(guī)格:整體預制;

材質:整體預制鋼筋混凝土結構(做絕緣處理);

類型:工務P50/P60軌型;

工務:整體預制混凝土道口板;

應用場合:鐵路道口;

整體道口板混凝土的灌注需要注意兩個方面問題：1、混凝土配制與拌和?；炷恋呐浜媳刃枰涍^試驗室來確定，在配制過程中需要注意水泥的用量不能超過500kg/m3；用水量不能超過200kg/m3；水泥、水以及減水劑用量誤差不能超過±1%；粗細骨料用量誤差不能超過±2%；攪拌機攪拌時間不能少于2min；混凝土的稠度需要滿足JC：1.305-1.400以及JH：225mm-240mm；2、混凝土的灌注過程?；炷猎诠嘧⑦^程中采用振動臺進行振動，其初振時間大約在2min左右，初振結束后，需要進行加壓振動，時間為1min左右，在這個過程中需要保證壓花的深度維持在5~13mm區(qū)間內，在進行清邊時，需要去除道口板兩旁的飛邊以及其中多余的混凝土，以保證灌注的質量；還需要將其中橡膠棒頂端的混凝土進行清里，為了防止預留孔的堵塞；清邊完成后需要將橡膠隔板拿出，并且在對應的位置安置方形管，來保證道口板的整體形狀不會受到外界影響。