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高鐵風(fēng)阻剎車裝置試驗系統(tǒng)

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  • 型號
  • 品牌其他品牌
  • 所在地濟(jì)南市
  • 更新時間2025-01-14
  • 廠商性質(zhì)生產(chǎn)廠家
  • 入駐年限9
  • 實(shí)名認(rèn)證已認(rèn)證
  • 產(chǎn)品數(shù)量2080
  • 人氣值261918
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公司產(chǎn)品涵蓋金屬材料檢測與非金屬材料檢測,品種達(dá)一百多個。自主研發(fā)產(chǎn)品:電子萬能試驗機(jī)系列;液壓萬能試驗機(jī)系列;壓力試驗機(jī)系列;扭轉(zhuǎn)試驗機(jī);彈簧試驗機(jī)系列;沖擊試驗機(jī)系列、杯凸試驗機(jī)系列、摩擦磨損系列、鋼絞線錨固松弛試驗機(jī);人造板石膏板試驗機(jī)系列;醫(yī)用接骨板接骨螺釘試驗機(jī)系列;外墻保溫材料試驗機(jī);汽車安全帶拉伸、汽車防撞梁彎曲試驗機(jī);鋼筋鋼管彎曲試驗機(jī)系列;電纜繩索臥式拉力機(jī)系列;千斤頂檢定裝置;動靜疲勞試驗機(jī)系列、橡膠支座壓剪試驗機(jī)系列;大噸位力學(xué)加載壓力機(jī);飛機(jī)起落架檢測系列;特殊定制大型試驗機(jī)等。

并與大型科學(xué)儀器生產(chǎn)廠商合作,向廣大用戶提供豐富的檢測設(shè)備:直讀光譜儀、碳硫分析儀、布洛維硬度計系列、金相顯微鏡、金相磨拋制樣系列、超聲波探傷儀、涂層測厚儀、粗糙度儀、三坐標(biāo)測量儀、影像測量儀、輪廓儀、圓度儀等。

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恒樂興科堅持“質(zhì)量*”的企業(yè)精神,以誠信為本、以科技創(chuàng)新求發(fā)展,以滿腔熱忱為用戶提供完整的試驗測試解決方案。

恒樂興科使命:“追求*、振興科技”,為振興民族工業(yè)而不斷努力!

 

 

 

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高鐵風(fēng)阻剎車裝置試驗系統(tǒng),風(fēng)阻制動裝置質(zhì)量較輕、結(jié)構(gòu)簡單,且具有空氣阻力與空氣流速兩次方成正比的特性,對原有車輛結(jié)構(gòu)改動較小且利用風(fēng)能,具有環(huán)保意義。在日本,以運(yùn)行速度為500km/h為目標(biāo)的超導(dǎo)磁浮列車、運(yùn)行速度360km/h為目標(biāo)的東日本鐵路E954新線試驗車都有裝車實(shí)例。在國內(nèi),由南車青島四方與同濟(jì)大學(xué)合作設(shè)計的風(fēng)阻制動裝置也在風(fēng)洞試驗中得到性能驗證。
高鐵風(fēng)阻剎車裝置試驗系統(tǒng) 產(chǎn)品詳情

高鐵風(fēng)阻剎車裝置試驗系統(tǒng)

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風(fēng)阻制動作為非黏著制動是現(xiàn)有高速列車制動系統(tǒng)的重要補(bǔ)充,風(fēng)阻制動裝置質(zhì)量較輕、結(jié)構(gòu)簡單,且具有空氣阻力與空氣流速兩次方成正比的特性,對原有車輛結(jié)構(gòu)改動較小且利用風(fēng)能,具有環(huán)保意義。在日本,以運(yùn)行速度為500km/h為目標(biāo)的超導(dǎo)磁浮列車、運(yùn)行速度360km/h為目標(biāo)的東日本鐵路E954新干線試驗車都有裝車實(shí)例。在國內(nèi),由南車青島四方與同濟(jì)大學(xué)合作設(shè)計的風(fēng)阻制動裝置也在風(fēng)洞試驗中得到性能驗證。風(fēng)阻制動裝置及使用該風(fēng)阻制動裝置的動車車體》(號CN201210460635)描述了一種風(fēng)阻制動裝置,包括風(fēng)阻制動板和驅(qū)動機(jī)構(gòu);所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動桿,所述驅(qū)動桿鉸接于所述風(fēng)阻制動板;所述風(fēng)阻制動板的一端鉸接于固定座,并由所述驅(qū)動桿驅(qū)動而可繞固定座轉(zhuǎn)動。所述風(fēng)阻制動板可繞所述固定座轉(zhuǎn)動相應(yīng)的角度,氣流流向風(fēng)阻制動板時,風(fēng)阻制動板產(chǎn)生一定的空氣阻力;且直接通過驅(qū)動桿推動風(fēng)阻制動板轉(zhuǎn)動,所需驅(qū)動力小,提高了效率,節(jié)約能源;風(fēng)阻制動板對稱安裝于動車車體兩側(cè)的側(cè)墻板,動車的平衡性很好;雨水、灰塵等雜物不會落入風(fēng)阻制動裝置而影響風(fēng)阻制動裝置的失靈,使用壽命長;并且動車車體兩側(cè)的安裝面積廣,從而方便安裝使用。所述的風(fēng)阻制動裝置,主要用于單向行駛制動,需要依靠正反向安排布置實(shí)現(xiàn)雙向制動。利用液壓為驅(qū)動源,受載能力雖強(qiáng)但易發(fā)生泄漏,且不包含制動板在多個角度鎖定的功能描述。

高鐵風(fēng)阻剎車裝置試驗系統(tǒng)

列車車頂上安裝的類似“天窗”的裝置,在列車剎車時“天窗”會翻起,一塊寬1.5米,高0.8米的風(fēng)阻板為列車減速,如同飛機(jī)降落時兩側(cè)機(jī)翼上打開的擾流板。這一名為“高速列車風(fēng)阻制動系統(tǒng)”的裝置已安裝在我國時速超過500公里的更高速度試驗列車上。



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