汽輪機(jī)高調(diào)門流量特性測(cè)試及優(yōu)化
電網(wǎng)“兩個(gè)細(xì)則”的實(shí)施對(duì)機(jī)組功率控制品質(zhì)的要求愈加嚴(yán)格，考核AGC和一次調(diào)頻功能的技術(shù)指標(biāo)。
AGC功能的技術(shù)指標(biāo)有：可用率、調(diào)節(jié)速率、響應(yīng)時(shí)間。
《二十五項(xiàng)重點(diǎn)反事故措施》第5.1.3.8條規(guī)定“汽輪機(jī)調(diào)門特性參數(shù)應(yīng)與一次調(diào)頻功能和自動(dòng)發(fā)電控制調(diào)度方式相匹配。在閥門大修后或發(fā)現(xiàn)兩者不匹配時(shí)，應(yīng)進(jìn)行汽輪機(jī)調(diào)門特性參數(shù)測(cè)試及優(yōu)化整定，確保機(jī)組參與電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻的安全。
汽輪機(jī)高調(diào)門流量特性測(cè)試及優(yōu)化實(shí)驗(yàn)
1、電網(wǎng)“兩個(gè)細(xì)則”的實(shí)施對(duì)機(jī)組功率控制品質(zhì)的要求愈加嚴(yán)格，考核AGC和一次調(diào)頻功能的技術(shù)指標(biāo)。
AGC功能的技術(shù)指標(biāo)有：可用率、調(diào)節(jié)速率、響應(yīng)時(shí)間。
一次調(diào)頻功能的技術(shù)指標(biāo)：人工死區(qū)、轉(zhuǎn)速不等率、大負(fù)荷限幅、響應(yīng)時(shí)間。
機(jī)組的輸出功率在進(jìn)汽參數(shù)和排汽壓力都保持不變的情況下，與汽輪機(jī)的進(jìn)汽量成正比。
2、DEH中高調(diào)門的流量特性曲線主要作用就是保證機(jī)組理論計(jì)算流量與實(shí)際流量之間保持一致。調(diào)門流量特性不好會(huì)直接影響機(jī)組AGC和一次調(diào)頻功能的調(diào)節(jié)品質(zhì)。
通過試驗(yàn)方法測(cè)試汽輪機(jī)調(diào)門特性，并優(yōu)化DEH流量特性曲線，得到與實(shí)際流量特性相一致的流量特性函數(shù)，使總閥位指令與蒸汽流量呈線性關(guān)系，達(dá)到機(jī)組功率控制準(zhǔn)確、有效的目的。
3、操作流程
3、操作流程
DEH閥門管理汽輪機(jī)高壓調(diào)節(jié)汽門一般有4個(gè)，調(diào)節(jié)方式有單一閥門調(diào)節(jié)方式和順序閥調(diào)節(jié)方式。為了實(shí)現(xiàn)閥門管理，DEH控制邏輯組態(tài)中一般采用3個(gè)流量曲線函數(shù)和1個(gè)比例偏置因子來實(shí)現(xiàn)。
背壓修正函數(shù)，一般由汽輪機(jī)自身特性所決定，隨著機(jī)組負(fù)荷的增加，排汽壓力隨之升高，同樣的閥門開度其實(shí)際流量將減少。因此,背壓修正函數(shù)用于對(duì)不同負(fù)荷段下的總流量指令進(jìn)行修正；比例偏置因子用來確定順序閥方式下各閥門的開啟順序；流量分配函數(shù)，用來確定調(diào)門重疊度；流量修正函 數(shù)，是各閥門流量指令與閥位指令的對(duì)應(yīng)函數(shù)，負(fù)責(zé)將流量指令與實(shí)際流量修正為線形關(guān)系。在調(diào)門特性優(yōu)化中，主要優(yōu)化流量分配函數(shù)和流量修正函數(shù)。東汽汽輪機(jī)在實(shí)現(xiàn)閥門管理上采用單函數(shù)曲線，實(shí)現(xiàn)閥門的開啟順序、流量分配和流量修正。
汽輪機(jī)高調(diào)門流量特性測(cè)試及優(yōu)化：DEH閥門流量特性與實(shí)際特性不相符是造成機(jī)組功率控制不能達(dá)到期望值的直接原因，通過試驗(yàn)方法得到與實(shí)際流量特性相一致的DEH流量特性函數(shù)至關(guān)重要。
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