汽輪機高調門流量特性測試及優(yōu)化
電網“兩個細則”的實施對機組功率控制品質的要求愈加嚴格，考核AGC和一次調頻功能的技術指標。
AGC功能的技術指標有：可用率、調節(jié)速率、響應時間。
《二十五項重點反事故措施》第5.1.3.8條規(guī)定“汽輪機調門特性參數應與一次調頻功能和自動發(fā)電控制調度方式相匹配。在閥門大修后或發(fā)現(xiàn)兩者不匹配時，應進行汽輪機調門特性參數測試及優(yōu)化整定，確保機組參與電網調峰調頻的安全。
汽輪機高調門流量特性測試及優(yōu)化實驗
1、電網“兩個細則”的實施對機組功率控制品質的要求愈加嚴格，考核AGC和一次調頻功能的技術指標。
AGC功能的技術指標有：可用率、調節(jié)速率、響應時間。
一次調頻功能的技術指標：人工死區(qū)、轉速不等率、大負荷限幅、響應時間。
機組的輸出功率在進汽參數和排汽壓力都保持不變的情況下，與汽輪機的進汽量成正比。
2、DEH中高調門的流量特性曲線主要作用就是保證機組理論計算流量與實際流量之間保持一致。調門流量特性不好會直接影響機組AGC和一次調頻功能的調節(jié)品質。
通過試驗方法測試汽輪機調門特性，并優(yōu)化DEH流量特性曲線，得到與實際流量特性相一致的流量特性函數，使總閥位指令與蒸汽流量呈線性關系，達到機組功率控制準確、有效的目的。
3、操作流程
3、操作流程
DEH閥門管理汽輪機高壓調節(jié)汽門一般有4個，調節(jié)方式有單一閥門調節(jié)方式和順序閥調節(jié)方式。為了實現(xiàn)閥門管理，DEH控制邏輯組態(tài)中一般采用3個流量曲線函數和1個比例偏置因子來實現(xiàn)。
背壓修正函數，一般由汽輪機自身特性所決定，隨著機組負荷的增加，排汽壓力隨之升高，同樣的閥門開度其實際流量將減少。因此,背壓修正函數用于對不同負荷段下的總流量指令進行修正；比例偏置因子用來確定順序閥方式下各閥門的開啟順序；流量分配函數，用來確定調門重疊度；流量修正函 數，是各閥門流量指令與閥位指令的對應函數，負責將流量指令與實際流量修正為線形關系。在調門特性優(yōu)化中，主要優(yōu)化流量分配函數和流量修正函數。東汽汽輪機在實現(xiàn)閥門管理上采用單函數曲線，實現(xiàn)閥門的開啟順序、流量分配和流量修正。
汽輪機高調門流量特性測試及優(yōu)化：DEH閥門流量特性與實際特性不相符是造成機組功率控制不能達到期望值的直接原因，通過試驗方法得到與實際流量特性相一致的DEH流量特性函數至關重要。
高調門流量特性測試及優(yōu)化 汽輪機調門特性 DEH閥門管理 汽輪機高壓調節(jié)氣門
