霧化/可冷凝組分(fogging/condensate)是汽車內(nèi)飾件和材料排出的揮發(fā)物質(zhì)在玻璃上的冷凝。汽車內(nèi)裝飾材料如皮革、塑料、紡織物以及粘結(jié)材料的膠粘劑等，都含有一些揮發(fā)性物質(zhì)，尤其是在陽光的照射下，車內(nèi)溫度升高，會加劇這種揮發(fā)。揮發(fā)氣體在汽車窗戶或擋風玻璃上凝結(jié)，造成視線不良，會影響駕駛者的視線和行車安全；還有些揮發(fā)物質(zhì)會對人體有害，影響駕乘者的身體健康。為了合理控制揮發(fā)性物質(zhì)的產(chǎn)生，對用于汽車內(nèi)飾的材料進行霧化試驗是十分必要的，成霧值超出標準指標的材料將不可以用于汽車內(nèi)飾。
70年代歐洲一些大的汽車廠已開始對汽車內(nèi)飾件的成霧特性進行研究，80年代初德國汽車標準起草委員會及合成材料標準起草委員會聯(lián)合組成“成霧性”工作組，對成霧性的測試方法及方法的再現(xiàn)性進行了系統(tǒng)研究，并于1992年發(fā)布了相應(yīng)標準DIN75201《Determination of the windscreen fogging characteristics of trim materials in motor vehicles》。隨后美國機動車工程師協(xié)會及國際標準化組織在DIN75201 基礎(chǔ)上進行了部分修改也頒布了相關(guān)標準ISO 6452及SAE J1756。根據(jù)上述標準世界主要汽車制造企業(yè)都頒布了成霧性測定的企業(yè)標準，并對汽車內(nèi)飾件的成霧特性提出了相關(guān)要求。
試樣在起霧杯中被加熱，并開始揮發(fā)，揮發(fā)氣體在已經(jīng)被冷卻腔降溫的玻璃板或鋁箔上冷凝。冷凝過程結(jié)束后，取下玻璃板或鋁箔，通過對玻璃板或鋁箔的冷凝成分的霧化值或重量測量，并和未冷凝前的數(shù)據(jù)相對比，從而得出試樣的霧化揮發(fā)特性。各種標準及所涉及試驗方法情況見下表：
標準號 | 全稱 | 測量方法 |
大眾PV3015 | 《冷凝組份的測定》 | 重量法 |
大眾PV3920 | 《非金屬內(nèi)飾材料霧度值測定》 | 霧度法 |
豐田TSM0503G | 《冷凝組份的測定》 | 光澤度法、重量法 |
德國DIN 75201 | 《汽車內(nèi)部設(shè)備所用材料霧化性能的確定》 | 光澤度法、重量法 |
美國SAE J1756 [1] | 《確定汽車內(nèi)飾件霧度特性的測試方法》 | 光澤度法、重量法 |
國際ISO 6452 | 《橡膠、塑料、人造革—汽車內(nèi)飾件霧度特性的測定》 | 光澤度法、重量法 |
中國QB/T 2728 [2] | 《皮革 物理和機械試驗 霧化性能的測定》 | 光澤度法、重量法 |
日產(chǎn)NES M0161 | 《內(nèi)裝材料起霧性試驗方法》 | 霧度法 |
三菱ES-X83231 | 《內(nèi)飾材料的成霧性》 | 霧度法、重量法 |
霧化儀測試原理
霧化儀測試方法
編輯光澤度法：試樣在起霧杯中被加熱所蒸發(fā)出的氣體冷凝在低溫玻璃板上，通過對玻璃板冷凝前后的光澤度值進行對比并計算，可得出試樣的成霧值。（標配）
霧 度 法：試樣在起霧杯中被加熱所蒸發(fā)出的氣體冷凝在低溫玻璃板上，通過對玻璃板冷凝前后的霧度值進行對比并計算，可得出試樣的成霧值。（另購）
重 量 法：試樣在起霧杯中被加熱所蒸發(fā)出的氣體冷凝在低溫鋁箔上，通過稱量鋁箔冷凝前后的重量變化，可得出試樣霧化－凝結(jié)物的重量。（標配，天平另購）
設(shè)備技術(shù)特征
寬范圍、高精度控溫裝置輕松實現(xiàn)非標測試
6個試驗位設(shè)計，可同時進行試樣試驗和空白試驗
設(shè)備運行穩(wěn)定，為用戶提供準確可靠的檢測數(shù)據(jù)
儀器結(jié)構(gòu)
主要由高溫恒溫槽、低溫恒溫槽、冷卻盤、起霧杯、起霧玻璃板、測量計、取樣器及附件組成，可完成采樣、加溫、冷凝、測試等試驗過程。
操作步驟
準備試樣→開啟高、低溫浴槽并達到設(shè)定溫度→清洗起霧杯及起霧玻璃板→放置試樣→放置起霧玻璃板或鋁箔→放置冷卻腔→兩槽保持設(shè)定溫度、并正常運轉(zhuǎn)至試驗要求時間→取下玻璃板或鋁箔，放至規(guī)定時間→測量玻璃板的光澤度、霧度或鋁箔的重量→比對數(shù)據(jù)并得出最后結(jié)果
技術(shù)指標
高溫槽溫度范圍：室溫～150℃ （室溫～280℃另購）
高溫槽控溫精度：±0.1℃ （150℃）
低溫槽溫度范圍：0～100℃
低溫槽控溫精度：±0.1℃
