詳細信息
輕型整車BSR異響試驗系統(tǒng)
在測試、QM和生產(chǎn)中，對各種測試路面進行逼真、可重現(xiàn)和安靜的模擬
咔嗒聲和吱吱聲等討厭的噪音會被客戶認為是車輛質(zhì)量差，導致高額保修和商譽成本。但在各種測試路面上行駛的車輛中進行噪聲分析非常耗時，通常相當困難。借助我們的整車振動試驗系統(tǒng)，您可以從世界各地獲得各種各樣的測試路面數(shù)據(jù)，引入您的測試、QM 和生產(chǎn)領域。不同的路面、速度和發(fā)動機需要不同激振狀態(tài)，按下系統(tǒng)按鈕即可逼真地復現(xiàn)不同的工況。有針對性的激振，并將異響嚴重的駕駛工況和測試人員在車輛內(nèi)和周圍自由移動相結(jié)合，為高效定位、分析和評估各種異響創(chuàng)造了理想的條件。此外，基于真實激振數(shù)據(jù)對系列路譜數(shù)據(jù)進行自由編程以及可重復激振，使系統(tǒng)地分析和評估車輛和部件的聲學長期穩(wěn)定性，以及針對性的進行異響聲老化測試成為可能。
功能和優(yōu)勢：
* 由2或4個緊湊、安靜、電動激振器激振
* 真實復現(xiàn)各種道路激振數(shù)據(jù)
* 與試驗路面上測試的相關度非常高
* 可重現(xiàn)車輛的聲學特征和測試結(jié)果
* 測試人員在測試過程中仍能自由進出車輛
* 可自由配置測試序列，用于異響老化測試
* 激振頻率范圍：1Hz~500Hz
* 振動位移高達25mm峰峰值
* 集成和維護成本低，無油，無需慣性質(zhì)量
* 高效率、低功耗
* 設計堅固，低維護工作量，可靠耐用
典型應用：
* 對整車、內(nèi)部和外部部件進行噪音分析（吱吱和咔嗒聲測試）
* 異響（吱吱和咔嗒聲）老化測試（耐久測試）
選項/附件：
* ALPHA激振器水冷裝置
* 氣候選件，使激振器可在氣候室內(nèi)使用（-30°C 至 +80°C）
* 用于1軸到6軸激勵的部件測試臺
* 用于道路載荷數(shù)據(jù)采集的便攜式BSR SUITE測量系統(tǒng)
* 用于對蜂鳴、吱吱聲和咔嗒聲等異響類型進行客觀評估的聲學測試系統(tǒng)
可重復、逼真的模擬不同的測試路面
使用兩個或四個極其安靜、無失真的電動激振器激振車輛，并通過多軸振動控制系統(tǒng)對激振器進行閉環(huán)控制，能夠?qū)Ω鞣N測試路面和行駛速度進行可重復和高度逼真的模擬。車輛中的振動和噪音不僅在主觀上非常精確地再現(xiàn)，而且與道路駕駛也表現(xiàn)出高度的計量相關性。異響可以在測試臺上系統(tǒng)地再現(xiàn)和分析。
圖1：MB Millenium振動控制系統(tǒng)，用于閉環(huán)控制和監(jiān)測多達四個激振器，可對各種試驗路面進行可重復的模擬
安全進出，可在車輛內(nèi)和周圍可自由移動
安裝在車輛下方的激振器可限度減少空間要求，并且不影響車輛進入?？梢苿拥能囕v通過橋，帶可折疊的臺階，便于通過所有門進出。車輛的安全支架、激振器的低工作噪音以及車內(nèi)和車輛周圍的自由移動，使測試臺可由一人安全操作，便于專注于噪音分析?？梢栽跍y試進行期間移除或修改車輛的組件。
通過可移動、緊湊和安靜的ALPHA MLB激振器對車身進行直接激振（DBE）
由兩個或四個緊湊和容易移動的ALPHA MLB激振器直接對車身激振。集成的電磁夾緊機構(gòu)使激振器能夠輕松、靈活地定位和連接到車輛。電動激振器的高線性度以及對激振器軸和運動杠桿的無噪音無摩擦支撐，為精確再現(xiàn)激勵信號和真實模擬記錄的測試路面提供了基礎。集成的溫控*風扇確保系統(tǒng)根據(jù)需要自動冷卻。在氣候室中使用，系統(tǒng)可選擇配備無噪音水冷卻。
圖3：ALPHA 2025 MLB激振器，可移動底座，集成電磁鐵，用于靈活定位和夾緊
無線平板電腦可在車內(nèi)運行
帶觸摸顯示屏的無線平板電腦可在車輛內(nèi)部輕松安全地操作測試臺。用戶友好的界面允許為不同的車型選擇預定義的測試配置，選擇所需的道路譜，測試的啟動和停止，以及激振頻率和激振幅度的變化。為了記錄和客觀地評估發(fā)生的任何干擾噪聲，也可以使用BSR SUITE測量系統(tǒng)對車輛內(nèi)部噪聲進行測量和分析。
圖 4：具有簡化用戶界面的無線平板電腦可在車輛內(nèi)部選擇激勵配置文件和操作測試臺
輕松設置記錄的測試道路
BSR SUITE 是一款量身定制的便攜式道路載荷數(shù)據(jù)采集工具。眾多的數(shù)據(jù)處理功能使記錄的測試道路數(shù)據(jù)的組合處理成為可能，并簡化了向多軸振動控制系統(tǒng)的傳輸。從不同道路數(shù)據(jù)記錄直觀和簡單地進行相關時域信號部分的剪切、復制和粘貼。針對用戶選擇的時域片段計算等效PSD譜，多個傳感器位置的平均，PSD 譜的平滑和縮放，只需點擊幾下即可完成這些工作。來自外部合作伙伴的激振數(shù)據(jù)可以以標準文件格式（如 TXT、CSV 和 UFF58）或 HDF 或 RPC III格式導入。
圖 5：剪切、濾波和調(diào)整記錄的激振數(shù)據(jù)的眾多功能簡化了給振動試驗臺的數(shù)據(jù)傳輸。
通過驗證和比較，優(yōu)化與道路測試相關
只有在振動臺對車輛部件的激振與測試路面上的對車輛部件的激振精確匹配時，在測試路面上激發(fā)出的討厭的異響噪聲才能在振動測試臺上可靠地再現(xiàn)和分析。在車輛內(nèi)部不同參考測量點的計量比較和激勵數(shù)據(jù)的迭代、優(yōu)化對齊，使各種測試路面能極其逼真的復現(xiàn)，形成可重復的噪聲分析，從而對測試設備和測試方法建立信任！
圖 6：在車輛內(nèi)部不同參考點（A 柱上車門鉸鏈 FL & FR 和后排座椅 RL 和 RR），將測試臺上的激振結(jié)果與的測試路面的激振結(jié)果進行比較
技術數(shù)據(jù)
ALPHA MLB 激振器 | ||
ALPHA 2025MLB | ALPHA 4050MLB | |
動態(tài)力 | ||
正弦 | 4000N peak | 8000N peak |
隨機 | 2400N rms | 4800N rms |
時間歷程 | 8000N peak | 16000N peak |
靜態(tài)力 | 4000N | 4000N |
典型工作噪聲 * | ||
噪聲評價曲線 (NR) | NR18, 典型值 | NR18, 典型值 |
聲壓級** | <28dB(A) | <28dB(A) |
時變響度 *** | <0.2 宋 | <0.2 宋 |
位移 | 12,5mm 峰峰值 | 25mm 峰峰值 |
速度 | 1m/s | 1m/s |
頻率范圍 | DC-500Hz, 可用到1000Hz | DC-500Hz, 可用到1000Hz |
過行程保護 | 有 | 有 |
過熱保護 | 有 | 有 |
自動載荷支撐 | 有 | 有 |
內(nèi)置強迫冷卻 | 有，風冷 | 有，風冷 |
*水冷卻 | 可選 | 可選 |
隔熱裝置 | 可選 | 可選 |
尺寸 (寬*高*深) | 985mm*360mm*332mm | |
重量 | 110kg | 200kg |
*采用5~100Hz頻帶0.3gRMS平均加速度的典型異響測試譜進行激振，在離激振器70厘米處進行噪聲測量。
** A加權(quán)聲壓級，快速（125ms），20Hz至20kHz
*** N10 響度 ，滿足DIN45631/A1, GMW14011N10
