車身是汽車的主要承載部分，對于承載式車身而言是懸架部件、底盤部件和車身附件的安裝基礎(chǔ)，也是承受各種交變載荷的關(guān)鍵部分，因此車身的結(jié)構(gòu)性能十分重要。

傳統(tǒng)的汽車座椅設(shè)計因為沒有充分考慮到對駕駛員疲勞的影響，所以極易導(dǎo)致駕駛員的疲勞駕駛，從而造成一次次的令人痛心的交通事故。汽車座椅的安全性設(shè)計目標(biāo)就是盡可能避免座椅結(jié)構(gòu)破壞和功能失效情況的發(fā)生。與安全性相關(guān)的研究主要圍繞座椅的靜強(qiáng)度、沖擊強(qiáng)度以及疲勞強(qiáng)度的分析。

微機(jī)控制車輛座椅強(qiáng)度疲勞試驗系統(tǒng)，主要用于車輛座椅強(qiáng)度、疲勞耐久試驗，也可用于檢測座椅泡沫性能的試驗，測試汽車座椅泡沫的使用壽命和安全系數(shù)，也可用于檢測汽車座椅調(diào)角器滑軌的耐久性能的試驗，可進(jìn)行汽車座椅盆骨架和后靠背耐久性能性能測試，并可以汽車座椅盆骨架扭剛度測量和后靠背剛度測量；也可用于模擬汽車在運(yùn)行中座椅顛簸蠕動，進(jìn)行汽車座椅顛簸蠕動耐久性能測試，用于反映汽車座椅顛簸蠕動下的使用壽命和安全系數(shù)。

主要技術(shù)指標(biāo)與功能：

1、zui大負(fù)荷：

1.1  靜態(tài)負(fù)荷： 20 kN

1.2  動態(tài)負(fù)荷：±20kN

1.3  負(fù)荷量程： 10%、20%、50%、滿程

1.4  靜態(tài)負(fù)荷精度：±0.5%

1.5  動態(tài)負(fù)荷示值波動度：優(yōu)于±0.5%

2．軸向作動器行程：±100mm

2.1  位移測量范圍：±100mm

2.2  位移精度：±0.5%

3.  變形測量

3.1.  變形測量范圍：（依用戶要求定）

3.2 變形精度：±0.5%

4． 試驗控制系統(tǒng)：

4.1  試驗波形：正弦波、三角波、方波、梯形波、斜波、組合波和隨機(jī)波等波形等

4.2  工作頻率：0.01-60Hz

4.3  全數(shù)字閉環(huán)控制，自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的PIDL值，采用高分辨率的反饋采樣和信號調(diào)節(jié)技術(shù)，所有通道均以5kHz速率進(jìn)行同步反饋和采集。

4.4  控制系統(tǒng)有自診斷功能、PID參數(shù)調(diào)整、超載、超壓保護(hù)等自動保護(hù)功能。

4.5 控制方式：負(fù)荷、位移、變形等多種控制方式；

4.6 試驗控制選擇：等幅疲勞、塊波疲勞；

4.7 塊波疲勞試驗循環(huán)數(shù)：單循環(huán)、大循環(huán)；

4.8   保護(hù)方式：負(fù)荷、變形、位移；

4.9 控制系統(tǒng)能自動標(biāo)定試驗機(jī)準(zhǔn)確度(負(fù)荷、應(yīng)變、位移)、自動調(diào)零。

4.10全數(shù)字顯示試驗力、位移、變形、試驗頻率等多個工程量，多通道并行獨(dú)立完成測量、顯示、控制任務(wù)。

5.試驗滿足：實(shí)際工況下的零部件動靜態(tài)模擬實(shí)驗（軸向加載）。

6  試驗控制軟件：試驗軟件支持Win10及各種版本Windows操作系統(tǒng)，界面友好，操作簡單，能完成試驗條件、試樣參數(shù)等設(shè)置、試驗數(shù)據(jù)處理，試驗數(shù)據(jù)能以多種文件格式保存，試驗結(jié)束后可再現(xiàn)試驗歷程、回放試驗數(shù)據(jù)，試驗數(shù)據(jù)可導(dǎo)入在Word、Excel等多種軟件下，進(jìn)行統(tǒng)計、編輯、分類、擬后試驗曲線等操作，試驗完成后，可打印出試驗報告；

6.2 實(shí)時動態(tài)顯示試驗波形；

6.3 配備靜力試驗、疲勞試驗等多種應(yīng)用軟件。

7．液壓源：  流量30L/min  壓力：21Mpa。

本試驗系統(tǒng)也可用于各種材料及零部件、構(gòu)件疲勞試驗，能在正弦波、三角波、梯形波、矩形波、斜波等動態(tài)載荷下的拉壓疲勞特性試驗。

（注：根據(jù)配置不同，價格上下浮動。）