秤體材料的構(gòu)成，在秤臺(tái)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，橫截面板中幅板（立筋板）和縱向截面中支點(diǎn)跨距對(duì)鋼度影響，鑒于此寬3.0m，長16m，秤臺(tái)面板厚度10mm，端面板20mm，采用6根主梁，外側(cè)4道梁厚8mm，內(nèi)側(cè)兩道梁厚8mm,主梁高度340mm，秤臺(tái)總高度達(dá)到440mm（面板均采用開平鋼板整板焊接，從源頭保證秤體的強(qiáng)度和韌性，U型梁均采用一體化整板折彎，不焊接，不拼板，保證了秤體的抗沖擊力）從而保證秤臺(tái)整體的剛性，秤臺(tái)的不變形，才能在使用過程中秤體的受壓力均衡，這樣不但保證了稱量對(duì)準(zhǔn)確度，而且延長了傳感器的使用壽命，也增加了整臺(tái)秤的正常試用，和減少了維修的可能性。

地磅本身的合法性，二是計(jì)量器具使用者的行為。中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《GB/T7723-2017固定式電子稱》生產(chǎn)

中華人民共和國國家計(jì)量檢測(cè)規(guī)程《JJG539-2015數(shù)字式指示稱》出廠檢定中對(duì)地磅計(jì)量要求、技術(shù)要求、稱的標(biāo)志均有明確規(guī)定，在此我想對(duì)影響地磅本身的合法性因素中有關(guān)稱重傳感器、稱臺(tái)（稱體）、稱重顯示控制儀表的因素加以重點(diǎn)探討。稱重傳感器實(shí)際上是一種將質(zhì)量信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榭蓽y(cè)量的電信號(hào)輸出的裝置。在一只或多只稱重傳感器上添加裝置是常見的計(jì)量行為。目前，我國的地磅使用的稱重傳感器主要由模擬式稱重傳感器和數(shù)字式傳感器兩種。使用模擬式傳感器由于出廠時(shí)稱重傳感器的一致性不很理想，再加上現(xiàn)場(chǎng)使用中的環(huán)境因素及安裝手段的限制。

秤體的焊接工藝

國內(nèi)很多廠家在焊接汽車衡時(shí)，一般的生產(chǎn)條件是在工廠的廠區(qū)內(nèi)水平地面上直接焊接，這樣的結(jié)果是長期在混凝土地面上生產(chǎn)易破壞地面平整度，最終導(dǎo)致產(chǎn)生不平整現(xiàn)象，導(dǎo)致汽車衡的焊接面不平整，在受壓情況降低了秤體的受壓抗力，使壓力的不均勻分布，也減少了汽車衡的使用壽命，降低了秤的稱量精準(zhǔn)，而我公司在焊接過程中始終使用鑄鐵平臺(tái)，從而杜絕了這種可能性，整體焊接，在我公司汽車衡的焊接工藝中，我們一貫采用整體焊接式，秤體內(nèi)腔全密封，不容易生銹，減少秤體的老化時(shí)間。

本公司秤臺(tái)選用上海寶鋼或馬鞍山鋼廠生產(chǎn)的熱軌鋼板，為保證秤臺(tái)剛度，汽車衡每臺(tái)出廠前均經(jīng)嚴(yán)格測(cè)試，構(gòu)件焊縫經(jīng)超聲波探傷，以確保構(gòu)件焊縫質(zhì)量。秤臺(tái)需經(jīng)負(fù)荷超載實(shí)驗(yàn)，以保證秤臺(tái)無變性，（整臺(tái)秤體保修5年，人為因素除外）

無人值守地磅常規(guī)配置

1、紅綠燈：提示正常車輛過磅，防止錯(cuò)誤車輛上磅干擾正常過磅，檢修時(shí)提示不許上磅；

2、地感線圈：觸發(fā)道閘自動(dòng)落桿；

3、道閘：實(shí)現(xiàn)一車一桿控制車流；

4、車牌識(shí)別儀：識(shí)別車牌號(hào)；

5、電子汽車衡：靜態(tài)稱重地磅；

6、攝像機(jī)：實(shí)現(xiàn)車頭車尾監(jiān)控及抓拍；

7、大屏幕：顯示重量信息；

8、電子稱重儀表：數(shù)字式稱重儀表，滿足汽車衡靜態(tài)稱重需求；（放于磅房或電氣柜）；

9、打印機(jī)：針式打印機(jī)；

10、硬盤錄像機(jī)：監(jiān)控錄像；

11、電氣控制柜：采用進(jìn)口電氣元件，內(nèi)含PLC等；

12、控制計(jì)算機(jī)：采用、工業(yè)控制計(jì)算機(jī)性能更加穩(wěn)定；

13、光電開關(guān)：對(duì)車輛位置定位，防作畢；

14、語音設(shè)備：電腦語音提示、磅房喊話。