壓力調(diào)節(jié)器 YT-1

壓力調(diào)節(jié)器 YT-1是汽車制動系統(tǒng)的基本組成之一。制動壓力調(diào)節(jié)器串接在制動主缸與輪缸之間，通過電磁閥直接或間接地控制輪缸的制動壓力。通常，把電磁閥直接控制輪缸制動壓力的制動壓力調(diào)節(jié)器稱作循環(huán)式調(diào)節(jié)器，把間接控制制動壓力的制動壓力調(diào)節(jié)器稱作可變?nèi)莘e式調(diào)節(jié)器。

制動壓力調(diào)節(jié)器種類較多，其結(jié)構(gòu)和工作原理差異也較大?？筛鶕?jù)動力來源、總體結(jié)構(gòu)和調(diào)壓方式進(jìn)行分類。

1、根據(jù)動力來源分類

根據(jù)制動壓力動力來源不同，制動壓力調(diào)節(jié)器分為液壓式和氣壓式兩種。液壓式主要用于小轎車和輕型載貨汽車；氣壓式主要用于大型客車和載貨汽車。

2、根據(jù)總體結(jié)構(gòu)分類

根據(jù)總體結(jié)構(gòu)不同，制動壓力調(diào)節(jié)器分為分離式和整體式兩種。分離式制動壓力調(diào)節(jié)器自成一體，通過制動管路與制動主缸(或制動助力器)相連。分離式制動壓力調(diào)節(jié)器在汽車上布置靈活、成本相對較低，但制動管路接頭相對較多。整體式制動壓力調(diào)節(jié)器與制動主缸（或制動助力器）構(gòu)成一個整體。整體式制動壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)緊湊、管路接頭少，但成本較高，大多用在將ABS作為標(biāo)準(zhǔn)裝備的轎車上。

3、根據(jù)調(diào)壓方式分類

根據(jù)調(diào)壓方式不同，制動壓力調(diào)節(jié)器分為流通式和變?nèi)菔絻煞N。

流通式壓力調(diào)節(jié)器又稱為循環(huán)式或環(huán)流式，其特點是在制動主缸（或制動助力器）與制動輪缸之間串聯(lián)一個或兩個電磁閥，由電磁閥根據(jù)ABS ECU的指令，通過控制制動液的流通情況來調(diào)節(jié)制動輪缸的壓力。目前，博世、戴維斯系列ABS都采用這種形式。減壓時使制動輪缸的制動液回流到制動主缸（或儲液器）；保壓時使制動輪缸的制動液既不流出也不流入；增壓時使制動主缸（或儲液器）的制動液流入制動輪缸。

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