滾動阻力主要是因為輪胎在行駛過程中與路面接觸，因承重所產生的變形會導致組成部件變熱將一部分由發(fā)動機傳輸來的能量損耗。

為了提高汽車的燃油經濟性，zui大限度地降低汽車行駛過程中的滾動阻力，選取不同規(guī)格的輪胎采用控制變量法進行速度、充氣壓力以及負荷對滾動阻力影響的試驗。通過對試驗數(shù)的分析表明，滾動阻力隨汽車行駛速度的提高呈現(xiàn)先減小后增大的變化趨勢，在整個速度范圍內存在zui jia行駛速度。

一、輪胎滾動阻力試驗機的功能：

用于負荷指數(shù)LI ≤ 121 轎車和輕卡輪胎的滾動阻力試驗。

二、主要技術參數(shù)：

1、試驗輪胎類型： 負荷指數(shù)LI ≤ 121 的轎車和輕卡輪胎。

2、輪胎規(guī)格：外徑 ： Ф480 mm ~Ф1000 mm。動負荷半徑：220 mm~500 mm。zui大斷面寬度： 小于400 mm。輪輞直徑： 12〞~24〞。

3、轉鼓：直徑： Ф1707.6mm。寬度： 500 mm。殘余不平衡量： 小于5 g（Ф1600 處）。徑向跳動精度：不大于0.15 mm。端面跳動精度： 不大于0.15 mm。表面粗糙度：不大于1.6 μm。材料： 16Mn鋼

4、試驗速度：表面線速度： 20~150 km/h。速度精度： ± 0.5 km/h。

5、加載力：加載方式：液壓伺服閉環(huán)加載。zui大徑向力： 14500 N。加載精度： ± 20 N。加載偏差： 不大于0.06°。

6、設備空載運行噪音（距離一米處）：小于80db。

7、試驗標準： GB/T 18861、ISO 18164、SAE J1270、ISO-FDIS 28580。

     控制系統(tǒng)采用直流調速閉環(huán)控制，操作界面友好，數(shù)據實時處理，數(shù)據可通過數(shù)字和趨勢圖兩種方式顯示，信號測量準確可靠，操作方便簡單。利用清楚且組織好的操作屏幕完成操作功能。操作系統(tǒng)應為自行開發(fā)、具有獨立知識產權、專門用于輪胎滾動阻力試驗機的操作軟件構成。

（注：根據配置不同，價格上下浮動。）