鐵路鋼軌輪緣磨耗測量激光位移傳感器
激光二維掃描傳感器ZLDS200和激光位移傳感器ZLDS100以其小尺寸、高頻率，高精度，幾乎可在任何環(huán)境條
件下測量等優(yōu)點，作為精密測量儀器在鐵路行業(yè)應用十分廣泛。
應用：
車輪輪廓及軌道輪廓的動態(tài)二維掃描測量
作為列車運行安全zui重要的元件：車輪和軌道， *處于高壓的機械運動中，對車輛運行作業(yè)和乘車的舒適度有決定性的影響。
車輪-軌道系統(tǒng)，需要定期進行檢查以便保證車輛運行的安全性。車輪裝置之間的機械摩擦造成運行成本提高也是不容忽視的問題。
因此目前仍大量依靠手工操作進行的檢測必須定期進行。手工檢測手段非常主觀，所得測量結果也無法保證其準確性。相比之下，
車輪輪廓、軌道輪廓激光動態(tài)測量對測量靜態(tài)車輪、軌道則有無法取代的優(yōu)勢。
相對于傳統(tǒng)一維點激光測量，真尚有激光二維掃描傳感器ZLDS200可以快速測量整個剖面，而不是幾個有限的測量點，能更全面、精確的反映車輪、軌道表面輪廓情況，尤其適合精度及速度要求都很高的在線測量系統(tǒng)。采用ZLDS200的系統(tǒng)已經逐漸成為國內外在線輪廓測量的主流趨勢。
其主要優(yōu)點：
-快速、全面、高精度測量
-車輪輪廓、軌道輪廓條件的評估和即時診斷
-便于安裝，測量簡單
-對車輪輪廓、軌道輪廓情況進行記錄和質量評價，而非僅對一些測量點進行控制
-重量輕，便攜，操作簡單
-無可移動部件，壽命更長，維護成本更低
傳統(tǒng)應用：
車輪踏面輪廓在線測量
在線自動測量車輪踏面輪廓裝備在有軌電車緩慢通過其上方時，可測量車輪踏面和直徑。采用非接觸激光測量技術，確保了整個
車輪踏面輪廓的高分辨率和高精度測量。車輪磨耗質量評估所需的全部參數則可以通過評測軟件進行顯示輸出。
車輪外形測量無接觸測量車輪外形，可以快捷準確地無直接接觸測量車輪組參數。一個激光位移傳感器ZLDS100沿著車輪外形作線性運動并記錄表面數據，計算機通過記錄掃描運行距離和激光距離數值得出車輪表面外形數據，以及特征變化參數，例如車輪輪緣厚度、高度、寬度，方位及車輪規(guī)格尺寸。并且，此系統(tǒng)同時應用于電車軌道和地鐵軌道測量，向前向后運動并直接集成于同一車輪裝備。
另外，還作為一款車間移動激光--車輪外形測量系統(tǒng)。
車輪組測量上述只是車輪外形變化的應用測量，那么在驅動裝置上的2軸或3軸方向應用多個ZLDS100傳感器幾乎可以檢測所有參數，比如車輪外形、碰撞、閘盤、平滑度等等，只要輸入車輪識別碼，所有的被測量參數將自動采集。激光位移傳感器ZLDS100在尺寸、
測量距離和測量范圍的靈活性，也允許對現(xiàn)有的接觸測量裝置進行轉型或更新。
鋼軌平整度測量大型鋼軌制造企業(yè)應用：采用無接觸測量系統(tǒng)，在線激光測量鋼軌表面不平整，并將zui大和zui小值數據采集在軟件中，并與摸似手工測量*比較，結果表明兩種測量方法結果zui大偏差僅為0.05毫米。不平整軌道需要重新打磨，打磨要求去除鋼軌上凸硬部分還要降低成本。
軌道外形測量為了對鐵軌頂面磨損狀況分級并且對必要的維修工作進行估價，測量車在每側軌道上方安裝5-7個激光位移傳感器ZLDS100，以每小時80英里速度運行，每隔20cm記錄測量數據，并與中心計算機儲存的標準數據對比，計算機依據給定的偏差值進行分類，并與此測量值迭生的檢測車位移數據一并記錄存擋在計算機中。
接觸網測量接觸線（車頂）位置和高度的準確測量對接觸網的監(jiān)控和安裝非常重要。恰當的無接觸的接觸線測量系統(tǒng)已經為韓國高速鐵路公司（KHRC）和英國OLE聯(lián)盟所采用。激光二維掃描傳感器在運行中在線測量接觸線的高度和側面位置，另外5個激光位移傳感
器ZLDS100安裝于車箱上，用于測量車箱的傾斜度、側面位移和軌道間距，所有的這些數據都可以圖形顯示，這套測量系統(tǒng)幾乎可在任何環(huán)境下操作（下雨、高溫或結霜天氣）軌道叉道段測量為了對軌道外形進行必要的打磨，在打磨前中后，外形均需監(jiān)控。為此，采用ZLDS100沿軌道橫截方向進行點測，或者采用激光掃描裝置：測量點沿軌道橫向的外形進行掃描檢測，此軌道段外形與儲存于計算機標準外形對比分析，相應地可調整打磨參數。
研發(fā)領域安裝于軌道邊的真尚有激光位移傳感器ZLDS100，可在高速度下測量鐵道內側機車車輪的位置?？拷鼫y點同一條線上的數個傳
感器，采集所測的機車車輪運行狀況信息，并在測點內優(yōu)化，同時測量鐵軌和輪子的位置，以記錄車輪裝置的運行狀態(tài)。其它研發(fā)應用有：鐵軌的位移測量，車箱耦合測量、車輛傾斜度測量和聯(lián)接線路位置探測。
