隨著鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的建設(shè)，髙速鐵路巳經(jīng)漸漸走進(jìn)了人們的視線，而做為高速鐵路*的一部分 鐵路變配電系統(tǒng)普通鐵路電力輸配電用高低壓配電柜殼體及成套設(shè)備，也有很大的變化。 

        普通鐵路電力輸配電用高低壓配電柜殼體及成套設(shè)備鐵路變配電系統(tǒng)為除列車(chē)牽引供電以外的所有鐵路設(shè)施供電，其電源是從*的變電站接引兩路10kV（35kV）電源，通過(guò)鐵路變配電所向鐵路車(chē)站、區(qū)間負(fù)荷供電，鐵路變配電所的間距40-60km，個(gè)別區(qū)段長(zhǎng)達(dá)80'90km：普速鐵路從配電所饋出兩條線路，一條稱為自閉線路，另一條稱為貫通線路，在每一個(gè)小站設(shè)置一個(gè)箱式變電站，自閉和貫通線路通過(guò)變壓器為區(qū)間負(fù)荷供電；高速鐵路每隔3km左右有一處負(fù)荷點(diǎn)，負(fù)荷類(lèi)型為通信、信號(hào)等一級(jí)負(fù)荷及部分二級(jí)負(fù)荷，從變配電所饋出2條10kV電力線路，沿鐵路敷設(shè)向其供電，該電力線路被稱為貫通線路，一條稱一級(jí)貫通線，另一條稱綜合貫通線，為了保證長(zhǎng)距離輕負(fù)荷的區(qū)間貫通線供電質(zhì)量，高速鐵路和常速鐵路配電所均設(shè)有10/10kV的調(diào)壓器，經(jīng)過(guò)調(diào)壓器向貫通線供電。 

         高速鐵路全線采用電纜供電，電纜線路薄弱點(diǎn)為電纜頭，為了減少電纜重建投，髙速鐵路全線將采用三根70平方電纜形式供電，由于單芯電纜工作電容遠(yuǎn)大于架空線路工作電容，鐵路貫通線負(fù)荷小，每一區(qū)間供電點(diǎn)的變壓器容量80KVA左右，其負(fù)載電流與充電電流相比不能忽略，電纜充電電流在長(zhǎng)電纜線路中將會(huì)產(chǎn)生末端電壓升髙，為了保證貫通線試運(yùn)行空載和滿負(fù)荷的電壓質(zhì)量，在貫通線首末端設(shè)置并聯(lián)電抗器，抑制長(zhǎng)電纜線路電壓抬升，在鐵路變配電所內(nèi)貫通饋線后設(shè)置固定電抗器，并聯(lián)電抗器的投切納入電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，以保證空載和滿負(fù)荷時(shí)電壓質(zhì)量和設(shè)備正常運(yùn)行。