關(guān)于產(chǎn)品：含增值稅17%，不包含運(yùn)費(fèi)，全國(guó)24小時(shí)物流發(fā)貨。
*理由：* 質(zhì)保一年 終身維護(hù) 全國(guó)聯(lián)保 進(jìn)口技術(shù) 性能穩(wěn)定
5kw柴油發(fā)電機(jī)噪音多大現(xiàn)今，國(guó)內(nèi)對(duì)整體安裝的柴油發(fā)電機(jī)組振動(dòng)特性分析較少，
而且計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)測(cè)試結(jié)果存在一定差距，從定量角度很難保證兩者的一致性，
原因主要在于建模仿真與實(shí)際情況存在較大偏差。由于柴油發(fā)電機(jī)組的可移動(dòng)性，
使人類(lèi)在空間技術(shù)、水上設(shè)備、汽車(chē)等行業(yè)對(duì)電力的需求得以解決，
但機(jī)組振動(dòng)問(wèn)題對(duì)設(shè)備和環(huán)境的影響隨之而來(lái)。
zui開(kāi)始國(guó)外一些專(zhuān)家和學(xué)者嘗試通過(guò)實(shí)驗(yàn)手段隔離掉不利的振動(dòng)，
對(duì)機(jī)組隔振技術(shù)的理論與技術(shù)深入研究，其中從檢索文獻(xiàn)的數(shù)量可以得出，
柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)用于艦船上的隔振技術(shù)的文獻(xiàn)較多，技術(shù)也比較成熟。
漢薩發(fā)電機(jī)以額定功率為5KW額定轉(zhuǎn)速為3600r/min的小型柴油發(fā)電機(jī)組為對(duì)象，
柴油機(jī)為直列式風(fēng)冷單缸結(jié)構(gòu)，探究整體安裝柴油發(fā)電機(jī)組的較為合理的有限元建模方法，
以及對(duì)機(jī)組振動(dòng)特性具有實(shí)際意義的優(yōu)化方案。
5kw柴油發(fā)電機(jī)噪音多大
| 5KW單相*柴油發(fā)電機(jī) | ||
| 型號(hào) | HS6500T | |
| 頻率 | Hz | 50 60 |
| 額定輸出功率 | KW | 4.6 5.0 |
| zui大輸出功率 | KW | 5.0 5.5 |
| 額定電壓 | V | 115/230 120/240 |
| 額定電流 | A | 39.2/19.6 41.7/20.8 |
| 額定轉(zhuǎn)速 | rpm | 3000 3600 |
| 相數(shù) | 單相 | |
| 功率因數(shù) | 1 | |
| 絕緣等級(jí) | B | |
| 極數(shù) | 2 | |
| 勵(lì)磁方式 | 自勵(lì)恒壓 | |
| 面板型式 | 普通面板 | |
| 輸出 電壓 | V | 115/230 120/240 |
| 插座 | 兩個(gè)插座 | |
| 接線柱 | 無(wú) | |
| DC 12V輸出 | 接線柱輸出 | |
| 外形尺寸：長(zhǎng)X寬X高 | mm | 912*532*740 |
| 凈重 | kg | 170 |
| 毛重 | kg | 190 |
| 噪音（7m處） | dB(A) | 72 |
| 結(jié)構(gòu)型式 | * | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | HS186FA | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型式 | 單缸、立式、四沖程、直噴式 | |
| 汽缸數(shù)-缸徑X沖程 | mm | 1-86X72 |
| 總排量 | ml | 418 |
| 額定功率 | KW/(r/min) | 5.7/3000 6.3/3600 |
| 壓縮比 | 19:1 | |
| 額定轉(zhuǎn)速 | r/min | 3000 3600 |
| 點(diǎn)火方式 | / | |
| 冷卻方式 | 風(fēng)冷 | |
| 潤(rùn)滑方式 | 壓力飛濺復(fù)合式 | |
| 起動(dòng)方式 | 電啟動(dòng) | |
| 燃料類(lèi)型 | 0#(夏),-10#(冬),-20#(嚴(yán)寒) | |
| 潤(rùn)滑油型號(hào) | CD級(jí)或SAE10W-30,15W-40 | |
| 冷卻水容量 | L | 無(wú) |
| 潤(rùn)滑油容量 | L | 1.65 |
| 起動(dòng)馬達(dá)容量 | V-KW | 12V 0.8KW |
| 充電發(fā)電機(jī)容量 | V-A | 12V 3A |
| 蓄電池容量 | V-AH | 12V 36AH |
| 燃油消耗率 | g/kw.h | 275.1 281.5 |
| 機(jī)組燃油箱容量 | L | 15 |
| 機(jī)組連續(xù)運(yùn)行時(shí)間 | h | 9.5 |
| 售后服務(wù) | 漢薩原裝 全國(guó)聯(lián)保 | |
| 質(zhì)量保證 | 質(zhì)保一年 終身維護(hù) | |
| 產(chǎn)品信息 | 含17%增值稅 | |
目前，上類(lèi)似柴油發(fā)電機(jī)組等大部分振動(dòng)機(jī)械設(shè)備都通過(guò)有限元法進(jìn)行
振動(dòng)性能分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)。新加坡高性能計(jì)算研究所采用有限元法對(duì)船舶柴油
發(fā)電機(jī)組進(jìn)行研究，模擬柴油發(fā)電機(jī)活塞不同拍擊時(shí)段垂直往復(fù)慣性力通過(guò)彈性
安裝系統(tǒng)傳遞到船體的振動(dòng)，計(jì)算結(jié)果表明彈性支座的旋轉(zhuǎn)剛度在柴油發(fā)電機(jī)振動(dòng)
傳遞到船體中起著重要的作用，特別是當(dāng)激振頻率增加的時(shí)候。1970年開(kāi)始，
國(guó)外的一些專(zhuān)家學(xué)者把柴油發(fā)電機(jī)的模態(tài)分析技術(shù)與有限元法結(jié)合起來(lái)。
隨著兩種理論相結(jié)合的不斷發(fā)展成熟，國(guó)內(nèi)高校不少學(xué)者爭(zhēng)先嘗試。
