機場地面電源特點
臥式機柜結構，水平通風，防護等級滿足外場要求
具有飛機閉鎖裝置，配接電纜后可直接向飛機供電
具有兩組輸出接線端，可同時接兩組負載工作
交直流電源可配置在同一臺電源車內
機場地面電源規(guī)格說明
電源種類
容量
尺寸(長×寬×高)mm
直流
200A、300A
670×670×400
500A、600A
670×670×400
交流
10kVA、20kVA
1000×780×750
50kVA、80kVA
1400×1000×800
交直流一體
00A+100kVA
1800×1000×800
車架
3輪拖掛式：抗震性好，轉向靈活，適用于外場較快速度牽引運動
4輪拖拉式：結構緊湊，尺寸較小，適用于人工移動
主要技術性能
該電源車可供直升機的地面通電和起動，能在野外條件下使用，并具有夜間和復雜條件下的作業(yè)能力。
1.4交流供電系統(tǒng)的性能參數(shù)
額定電壓：115/200V
額定頻率：400Hz
額定電流：96.1A
額定功率：30kW、60kW、90kW（COSφ= 0.9滯后）
zui大功率: 33.3kVA、65kVA、100kVA
相序及連接：三相四線制，星形連接，相序ABC
穩(wěn)態(tài)電壓范圍：正常工作狀態(tài)為113～118V（10 米電纜插頭處考核）
平衡負載條件下相電壓不平衡度和相位差：供電系統(tǒng)正常工作狀態(tài)，在空載至滿載對稱負載下, 每相電壓與三相電壓平均值之差不大于三相電壓平均值的0.5%。相位差在120°±0.5°范圍內。
不平衡負載條件下相電壓不平衡值和相移：供電系統(tǒng)正常工作狀態(tài)，在空載或一定的三相對稱負載條件下, 在其中任一相上再加15%額定相功率的電阻性負載（但該相的總負載電流不超過額定值），各相電壓之間的zui大差值不超過3V，相移不超過120°±2°。
波峰系數(shù)：1.41±0.07
總諧波含量：不超過5%
次諧波含量：不超過4%
偏離系數(shù)：不超過5%
波形畸變系數(shù)：不大于0.04
畸變頻譜在GJB572A的圖4曲線范圍內
穩(wěn)態(tài)頻率范圍：395～405Hz。
頻率漂移量：不超過±5Hz。
頻率漂移率：不超過15Hz/min。
頻率調制幅值：由頻率調制引起的zui大或zui小頻率與平均頻率之差在±4Hz范圍內。
頻率調制率：不超過25Hz/s。
瞬態(tài)浪涌電壓范圍
當負載功率因數(shù)為1，由空載突加至額定電流的80%，再突減至空載的轉換時，其浪涌等值階躍電壓應在GJB1910-94中圖2的極限4和極限5范圍內。當負載功率因數(shù)為0.6(滯后)，由空載突加至額定電流的150%，再突減至空載的轉換時，其浪涌等值階躍電壓應在GJB1910-94中圖2的極限2和極限3范圍內。
瞬態(tài)頻率范圍
當負載功率因數(shù)為1，由空載突加至額定電流的80%，再突減至空載的轉換時，其瞬態(tài)頻率應在GJB1910-94中圖3的極限3和極限4范圍內。當負載功率因數(shù)為0.6(滯后)，由空載突加至額定電流的150%，再突減至空載的轉換時，其浪涌等值階躍電壓應在GJB1910-94中圖3的極限1和極限2范圍內。
瞬態(tài)負載條件下瞬態(tài)電壓、頻率特性
當插頭處的交流負載瞬態(tài)特性如下：a 功率因數(shù)為0.75滯后到0.95超前，由空載突加至額定電流及由額定電流突卸至空載；b 電動機起動負載瞬態(tài)：除另有規(guī)定外，負載功率因數(shù)為0.4～0.6(滯后)，由空載突加不大于額定容量的電動機起動電流再突卸至空載；c 與機上電源間斷或不間斷轉換。
此時：電壓瞬變應在GJB572A-2006中圖5的正常瞬變極限曲線內，頻率瞬變應在GJB572A-2006中圖6的正常瞬變極限曲線內。
1.5直流供電系統(tǒng)的性能參數(shù)
額定功率：23kW
額定電壓：28.5V
額定電流：800A
輸出電壓范圍：24～29V
過荷能力：電流2000A持續(xù)時間不小于5s
