【儀表網(wǎng) 儀表下游】“碳達峰”“碳中和”是目前大氣環(huán)境治理的重要目標，為了實現(xiàn)這個目標，人們嘗試著在各種相關(guān)領域?qū)で笸黄?，而能源便是其中之一。盡管煤炭等傳統(tǒng)能源已經(jīng)為我們服務了很多年，但是其在開采以及使用過程中對環(huán)境產(chǎn)生的壓力非常大，并且毫不夸張地說，目前以傳統(tǒng)能源作為主要功能形式的領域幾乎都是二氧化碳等溫室氣體排放的“大頭”，比較有代表性的便是交通。而為了解決這一情況，大部分國家都達成了一個共識，那便是發(fā)展清潔能源來取代傳統(tǒng)能源。
 

　　事實上，這種發(fā)展模式也確實收獲了不小的成果。一方面，目前已經(jīng)有不少清潔能源被運用起來，而像風力發(fā)電、潮汐發(fā)電等運用自然現(xiàn)象完成能源生產(chǎn)的技術(shù)，在不少地區(qū)甚至已經(jīng)成為了主要的供能形式。另一方面，在政策支持以及技術(shù)發(fā)展的雙重保證下，許多領域已經(jīng)開始了傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)化的過程。而在這之中，新能源汽車便是具有代表性的一個。
 

　　目前新能源汽車主要包括4類，分別是混合動力電動汽車、純電動車、燃料電池電動車、其他新能源汽車車。其中混合動力電動汽車和純電動車已經(jīng)逐漸開始普及，一方面大部分地區(qū)公共交通已經(jīng)開始采用混合動力電動汽車和純電動車；另一方面在政策扶持下，混合動力電動汽車和純電動車也成為了消費者購買私家車提供了新選擇。此外，雖然燃料電池電動車和其他新能源車還處于發(fā)展階段，但是伴隨著“綠氫”計劃的推進以及鈉電池技術(shù)的不斷突破，這兩類新能源汽車也充滿機遇。
 

　　甚至從某種程度來說，就目前的能源發(fā)展來看，新能源汽車未來的發(fā)展或許不需要擔心能源問題。那么是不是說新能源汽車發(fā)展就非常順利呢？答案是否定的。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅2021年上半年，全球不同國家均出現(xiàn)了不同程度的汽車產(chǎn)量下降情況，其中新能源汽車尤為明顯。而其中的原因來源于另一項關(guān)鍵技術(shù)——芯片。
 

　　盡管我們總是將新能源汽車的發(fā)展與能源發(fā)展聯(lián)系在一起，但是實際上，網(wǎng)聯(lián)化、智能化作為汽車行業(yè)的發(fā)展方向同樣也是影響新能源汽車的關(guān)鍵，并且由于電動的特點，在智能化上，電動汽車的實際需求會更高。而想要實現(xiàn)這方面的發(fā)展，芯片便是關(guān)鍵。
 

　　而芯片是一個非常復雜的領域，它介于高產(chǎn)能與低產(chǎn)能之間。為什么這么說？一方面，芯片作為信息化時代技術(shù)發(fā)展的基礎，其實發(fā)展速度非?？?，而世界范圍內(nèi)，擁有自主芯片設計能力的企業(yè)其實非常多，加上如今各種信息化產(chǎn)業(yè)企業(yè)、科技企業(yè)涉足新能源汽車領域，可供嘗試的芯片方案其實非常豐富。
 

　　但是另一方面，芯片生產(chǎn)的技術(shù)要求非常高，即便在世界范圍內(nèi)，能實現(xiàn)高端芯片生產(chǎn)的企業(yè)也屈指可數(shù)，這便意味著，在芯片生產(chǎn)上，存在著一定程度的技術(shù)壟斷。而這種壟斷不但限制了部分國家的芯片開發(fā)進度，更影響著汽車芯片的供應。事實上，伴隨著新能源汽車的發(fā)展，汽車芯片的需求量是不斷上漲的，這也導致了“芯片荒”的產(chǎn)生。加上一些國家之間的技術(shù)角逐，許多時候設計出來的芯片不但很難得到生產(chǎn)并投入使用，甚至連常規(guī)的用于商品的芯片都存在缺貨的情況。
 

　　因此，想要實現(xiàn)新能源汽車的發(fā)展，除了能源上的推進，芯片技術(shù)的發(fā)展同樣重要。就我國目前的情況來說，想要進一步促進新能源汽車的發(fā)展，非常重要的一點便是完成芯片制造業(yè)上的技術(shù)突破。當然這個過程其實很復雜，包括技術(shù)本身的發(fā)展以及解決如何在發(fā)展之后讓企業(yè)愿意接受并嘗試使用國產(chǎn)技術(shù)的問題。但無論如何，推動中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設對于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展意義重大。