【儀表網(wǎng) 儀表下游】今年以來，配送機器人領域不斷傳來捷報。
 

　　普渡科技已完成近10億元人民幣C輪融資、云跡科技獲C+輪戰(zhàn)略投資、擎朗智能完成數(shù)億元C輪融資、優(yōu)地科技完成億元規(guī)模B+輪融資、鈦米機器人已啟動科創(chuàng)板上市輔導……一時間，配送機器人風頭無兩，市場呈現(xiàn)出“百舸爭流千帆競”的局面。
 

　　而類似的戲碼也曾在火爆的共享單車上戲演一回，風頭正盛時，摩拜單車短短6年時間就已融資12輪，被美團并購前的一輪融資為10億美元；ofo成立3年時間融資11輪，倒閉前的最新一輪融資也是高達數(shù)億美元。此外，站隊的投資人也基本是這一批：美團、騰訊、紅杉、高瓴等。現(xiàn)在，共享單車漸漸退出商業(yè)競相博弈的熒屏，而配送機器人的硝煙戰(zhàn)場才剛剛拉開序幕。
 

　　那么，如火如荼的配送機器人是否會步上共享單車的后塵？
 

　　“瘋狂”背后的抉擇
 

　　不難發(fā)現(xiàn)，在賽道早期階段，配送機器人與共享單車的市場都都顯得有些“瘋狂”。
 

　　首先來看共享單車。2015年，共享單車開始興起，企業(yè)巨頭相繼下海，資本瘋狂砸錢，共享單車的蛋糕誰都想來分一杯羹。于是乎便出現(xiàn)了市場上精彩的商業(yè)博弈，ofo、摩拜、3Vbike、悟空單車、町町單車、小鳴單車……爭先恐后進入市場，從“萌芽”到“長成樹苗”，只用了1年的時間，滿大街都是五顏六色的共享單車。
 

　　2017年，共享單車進入寒冬之境，隨處可見的共享單車倒在大路上，倒在臭水溝，也倒在了資本的泡沫里。市場洗牌加速，有實力的選手留了下來，現(xiàn)在共享單車已經初步形成青桔、摩拜、哈啰三足鼎立局面，其背后的資本巨頭分別為滴滴、美團與阿里。
 

　　其次來看配送機器人。伴隨著“最后一公里”的興起，配送機器人走進了大眾視野。
 

　　高工機器人產業(yè)研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，2021H1，中國服務機器人領域融資事件43例，涉及資金約75億元人民幣，其中配送機器人領域融資金額占比為4.54%。
 

　　在資本的催化下，這個賽道正以肉眼可見的速度增長，吸引了越來越多配送機器人入局者，如擎朗智能、九號機器人、普渡科技等企業(yè)，著力研發(fā)配送方面的全系列機器人。可口可樂、ZMP、百度等眾多國內外企業(yè)也先后加入，阿里菜鳥、京東、蘇寧、美團等也已經將配送的無人車系列產品用于無人送貨。
 

　　雖然配送機器人入局者眾多，但尚未出現(xiàn)頭部玩家。
 

　　從商業(yè)模式看，“租賃模式”是配送機器人和共享單車的共性之一，但彼此的客戶群又有著本質的區(qū)別，配送機器人主要面向B端客戶，共享單車則主要面向C端客戶。從某種意義上而言，TO B比TO C更為穩(wěn)定。
 

　　在科技屬性的加持下，配送機器人的價格遠超于共享單車。對于一些難以承受機器人換人費用的中小型企業(yè)而言，配送機器人的部分廠家會提供租賃服務，中小型企業(yè)將按月或按年收取租賃費用。例如在餐飲行業(yè)，有關報道顯示，市面上使用的大多數(shù)送餐機器人的價格在2至3萬元每臺，如果選擇租賃方式大概在2000到2500元每月，也就是每天80元左右，這種提供租賃服務的模式能夠減輕有使用意愿企業(yè)的資金壓力。
 

　　事實上，一些配送機器人廠家已經嘗到租賃模式的甜頭。擎朗科技目前盈利主要是來自于智能機器人的出售和租賃，普渡科技也有部分產品通過租賃的方式來降低客戶體驗的門檻，實現(xiàn)銷售轉化。
 

　　反觀共享單車，租金一直是共享單車的主要盈利來源。雖然前景廣闊，但由于資本瘋狂砸錢補貼市場形成了過度競爭，導致大多數(shù)企業(yè)一直處于虧本狀態(tài)。
 

　　當資本對共享單車的思考開始回歸理性后，活下來的的企業(yè)也逐漸意識到共享單車盈利的重要性。2019年，哈啰出行、美團單車、青桔單車等紛紛開啟了一波漲價潮，效果顯著。滴滴、美團與阿里的相關業(yè)務已經開始回暖，尤其是哈啰出行最為顯著，2019年和2020年，哈啰出行的毛利潤已由負轉正，分別為4.18億元和7.15億元。
 

　　由上可見，對于任何賽道而言，“理性”與“瘋狂”都是決定賽道健康成長的一把重要尺子，資本過多的干預只會增加賽道的風險，從這個角度看，配送機器人表現(xiàn)略勝共享單車。
 

　　“呵護”與“倒逼”
 

　　從政府對配送機器人和共享單車的態(tài)度可以看出，配送機器人占據(jù)上風。
 

　　2020年，發(fā)改委等六部委發(fā)布《關于支持民營企業(yè)加快改革發(fā)展與轉型升級的實施意見》?！兑庖姟诽岬?，在實施機器人及智能裝備推廣計劃中，便提到要擴大機器人及智能裝備在配送領域的應用。
 

　　今年5月25日，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)向京東、美團、新石器三家公司頒發(fā)了無人配送車車身編碼，并首次給予了無人配送車的相應路權。這意味著，國內首次實現(xiàn)了無人配送車的“持證上崗”，讓無人配送車擁有了關鍵的路權，填補了配送機器人監(jiān)管和標準的市場空白。
 

　　與配送機器人的有章可循相比，共享單車可以用“一地雞毛”一詞來形容。在政策的頒布上，共享單車企業(yè)行為倒逼政策發(fā)布。一開始，共享單車企業(yè)盲目入場，導致亂停亂放、堵塞交通的現(xiàn)象越來越嚴重。于是，北京、上海、杭州等多地先后發(fā)布共享單車的規(guī)范文件，共享單車不合標準被連夜清場。即便如此，共享單車超額投放等老大難問題仍未根治，基礎設施建設和監(jiān)管能力有待加強，行業(yè)可持續(xù)發(fā)展還在路上。
 

　　綜上所述，政策的支持，無疑是對配送機器人賽道的肯定。政策的呵護，再加上國內市場的巨大剛需，以及商圈、超市、社區(qū)等場景的陸續(xù)開放，配送機器人已經集天時、地利、人和于一身。
 

　　配送機器人是否會步入共享單車的后塵？政府和市場已經給出答案：在良好環(huán)境下成長的配送機器人，發(fā)展有著無限可能。