【儀表網(wǎng) 儀表產(chǎn)業(yè)】導(dǎo)讀：凜冬已至，尤其以東北地區(qū)更為顯著，氣溫可低至零下40度，滴水成冰景觀常見。北方多個地區(qū)陸續(xù)進入了用煤高峰期，各個地區(qū)發(fā)電、煤炭取暖的需求快速增長。供暖設(shè)備成了北方過冬不可或缺的設(shè)備。
多家能源央企聯(lián)合部署，自10月打響冬日“供暖保衛(wèi)戰(zhàn)”。“供暖保衛(wèi)戰(zhàn)”核心是電煤運輸，其交通工具選擇速度快、運量大、運價低的鐵路。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，10月份，國家鐵路完成煤炭裝車224萬車、發(fā)送煤炭1.57億噸；日均煤炭裝車7.24萬車，環(huán)比增加1181車、增長1.7%；日均發(fā)送煤炭500.5萬噸，環(huán)比增加6.9萬噸、增長1.4%。
基于冬季煤炭的超大運輸量以及超長路途，多項檢測技術(shù)加盟，保障列車出入站、運輸精準高效。
裝載狀態(tài)高清智能檢測系統(tǒng)+停車防溜器 車輛體檢好幫手
加大設(shè)備技術(shù)改造，安裝了停車防溜器和接發(fā)列車裝載狀態(tài)高清智能檢測系統(tǒng)(即CTC3.0占線板系統(tǒng))。
停車防溜器后解放了人工，在該機器協(xié)助下，信號員只需在室內(nèi)終端機上即可控制，既實現(xiàn)同時到達列車同時完成制動防溜，又節(jié)省了20分鐘貨檢時間。另外，車站還安裝了CTC3.0占線板系統(tǒng)，對車輛裝載加固情況進行多方位體檢，一鍵操作替代手動開發(fā)信號，接發(fā)進出站列車精準高效。
貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng) 檢測速度翻十倍增長
貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng)又稱TFDS。它借力車輛自動化檢測5T系統(tǒng)，利用軌道邊的高速攝像頭，實時抓拍車輛細節(jié)部件，并將相關(guān)信息傳輸?shù)?a href="http://m.caturday.cn/chanpin-6463/list.html" target="_blank">服務(wù)器。作業(yè)人員根據(jù)傳回的圖片數(shù)據(jù)進行分析，發(fā)現(xiàn)和處置故障。這一技術(shù)目前落地于大秦鐵路上。
目前，14套TFDS檢測系統(tǒng)分布在山西大同的湖東站和北京茶塢站的所有列車出入關(guān)口，原來人工檢查的列車目前全部實現(xiàn)TFDS機檢動態(tài)檢查。檢測系統(tǒng)無死角全覆蓋，對所有進出列車進行24小時全天候進行實時監(jiān)控、動態(tài)檢測。
相比原來的人工作業(yè)，如今技術(shù)提供了不少便利。由人檢變機檢，故障鑒定處置僅15分鐘。一列1萬噸列車耗費60分鐘，如今壓縮至6分鐘、2萬噸9分鐘，作業(yè)效率穩(wěn)定提高約40%以上。
有了這項重載技術(shù)的支撐，從11月1日到9日，大秦鐵路日均運輸煤炭量達到122.6萬噸，對口供應(yīng)的唐山港、秦皇島港、曹妃甸港存煤由1600多萬噸回升到1800余萬噸。
吊鉤防轉(zhuǎn)裝置：進口煤炭換裝時間減半
由于我國人口眾多，冬季對國內(nèi)電煤、取暖用煤需求量激增，因此我國對俄羅斯進口煤炭量需求量不斷加大。滿洲里站是我國最大對俄陸路口岸站，入冬后該車站日均達90車，0.63萬噸。從進口站運輸全國各地，龍門吊鉤效率較低，煤炭列車的發(fā)運效率隨之降低。
而這一難題也困擾了煤炭運輸技術(shù)員多年。
如今吊鉤防轉(zhuǎn)裝置的研發(fā)，讓效率問題迎刃而解。滿洲里站工作人員利用鋼條、螺栓制作吊鉤防轉(zhuǎn)裝置。該裝置可固定鉤頭角度，降低吊運難度，減少司機頻繁調(diào)整鎖具起升和作業(yè)時間，實現(xiàn)30分鐘內(nèi)煤炭、礦粉等散堆裝貨物換裝。
運輸環(huán)保同行 實現(xiàn)綠色供暖
在搶運電煤的同時，環(huán)保措施也及時跟上，保證低碳運輸。包頭貨運中心在煤炭裝車線上新增噴淋裝置，工作人員按照抑塵劑技術(shù)指標嚴格進行噴淋作業(yè)，確保小于35毫米的煤炭顆粒全部被噴淋抑塵液。在抑塵液作用下，煤炭顆粒表面形成固化保護膜，防止煤炭在運輸途中揚塵，實現(xiàn)環(huán)保運輸。
據(jù)國鐵集團統(tǒng)計，10月1日—11月8日，國家鐵路發(fā)送電煤1.57億噸，同比增長26.8%；全國363家鐵路直供電廠存煤平均可耗天數(shù)達到21.8天，較9月末增加7.8天，存煤可耗天數(shù)7天以下的直供電廠全部消除。而這一數(shù)字與如今的技術(shù)分不開。
(資料來源：科技日報)
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