列車軸箱狀態(tài)狀態(tài)監(jiān)測(cè)方案

一、列車軸箱狀態(tài)監(jiān)測(cè)的行業(yè)背景

近年來(lái)，我國(guó)的動(dòng)車事業(yè)發(fā)展迅速，動(dòng)車組速度的不斷提升，軸箱軸箱作為動(dòng)車組列車的關(guān)鍵零部件，其性能以及其故障的發(fā)生直接影響著高速動(dòng)車組列車的運(yùn)行安全，甚至導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故，危機(jī)旅客生命財(cái)產(chǎn)安全，造成重大社會(huì)財(cái)產(chǎn)損失，因此研發(fā)高速動(dòng)車組列車軸箱軸承的狀態(tài)監(jiān)測(cè)，并對(duì)其可能存在的故障進(jìn)行準(zhǔn)確分析和預(yù)測(cè)具有重要意義。

二、列車軸箱狀態(tài)狀態(tài)監(jiān)測(cè)的目的

軸箱軸箱作為高速動(dòng)車組列車的關(guān)鍵零部件，其性能以及其故障的發(fā)生直接影響著列車的運(yùn)行安全，因此對(duì)高速動(dòng)車組列車軸箱軸承的運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)，并對(duì)其發(fā)生的故障進(jìn)行準(zhǔn)確分析和預(yù)測(cè)具有重要意義。本文針對(duì)高速動(dòng)車組列車軸箱軸承振動(dòng)監(jiān)測(cè)與故障分析需求，設(shè)計(jì)搭建軸承振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并在高速動(dòng)車組列車試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行軸承振動(dòng)測(cè)試實(shí)驗(yàn)，并采用時(shí)頻域?qū)φ駝?dòng)數(shù)據(jù)分析，有效診斷出故障軸箱故障。

三、列車軸箱狀態(tài)監(jiān)測(cè)所涉及到的應(yīng)用

（1）、軸箱溫度監(jiān)測(cè)點(diǎn)加裝振動(dòng)監(jiān)測(cè)

（2）、主傳動(dòng)軸徑向、軸向、橫向三維振動(dòng)監(jiān)測(cè)

（3）、箱體高頻沖擊、振動(dòng)、溫度監(jiān)測(cè)裂紋等異常情況

四、列車軸箱狀態(tài)狀態(tài)監(jiān)測(cè)方案涉及不同種類傳感器及儀器

三軸 IEPE 加速度傳感器533AM1:533AM1系列產(chǎn)品是一款為測(cè)試測(cè)量應(yīng)用設(shè)計(jì)的IEPE三軸加速度傳感器，利用壓電陶瓷作為敏感元件，具有寬頻帶響應(yīng)特性。

雙軸溫振一體加速度傳感器:521T系列產(chǎn)品是一款為測(cè)試測(cè)量應(yīng)用設(shè)計(jì)的雙軸振溫一體加速度傳感器，利用壓電陶瓷作為敏感元件，具有寬頻帶響應(yīng)特性。

雙溫度輸出型加速度傳感器812T:812T系列產(chǎn)品是一款用來(lái)測(cè)量加速度和低頻振動(dòng)的高靈敏度加速度傳感器，其特點(diǎn)是采用變?nèi)菔組EMS硅晶片為敏感元件，該敏感元件由一個(gè)很小的慣性質(zhì)量塊和一個(gè)撓性元件組成，該撓性元件位于兩塊極板之間。隨著質(zhì)量塊在加速度作用下發(fā)生偏轉(zhuǎn)，這些極板之間的電容也會(huì)發(fā)生變化；包含了交流激勵(lì)和同步調(diào)制解調(diào)電路的加速度傳感器內(nèi)部信號(hào)調(diào)節(jié)器輸出與應(yīng)用加速度成比例的模擬輸出信號(hào)，單端信號(hào)輸出值為2.5±2V, 由單端穩(wěn)壓電源提供8~36Vdc的供電，此產(chǎn)品在操作溫度范圍內(nèi)有做溫度補(bǔ)償以獲得穩(wěn)定的溫度響應(yīng)特性。敏感元件和電路組件一起封裝在小型輕巧的不銹鋼外殼中，并采用鐵路專用連接器和帶防火保護(hù)套管的專用線纜。信號(hào)地與測(cè)試對(duì)象絕緣隔離。812T系列加速度傳感器可以通過(guò)粘合劑安裝也可用M6的公制螺絲安裝。此產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于低頻測(cè)量和可靠封裝的高速列車和鐵路應(yīng)用.

變速箱專用溫振一體加速度傳感器841T：841T是一款專門(mén)為變速箱設(shè)計(jì)的一款溫振一體加速度傳感器。

列車軸箱的安全十分重要，森瑟科技產(chǎn)品為列車安裝運(yùn)行提供可靠傳感器。