近年來(lái)，隨著大型建筑的增多和高科技的應(yīng)用，建筑物健康檢測(cè)正向一體化、自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化的方向發(fā)展。橋梁振動(dòng)監(jiān)測(cè)為的必要監(jiān)測(cè)內(nèi)容，監(jiān)測(cè)橋梁振動(dòng)頻率以及振動(dòng)大小，對(duì)橋梁的安全健康有著重要的意義。

在自由車(chē)輛及環(huán)境荷載激勵(lì)下橋梁加速度響應(yīng)數(shù)據(jù)的頻譜特征在有車(chē)上橋時(shí)段和無(wú)車(chē)上橋時(shí)段呈現(xiàn)出了明顯的差異。如下圖3-4為有車(chē)上橋時(shí)橋梁加速度響應(yīng)的時(shí)程及頻譜，2-4Hz 的振動(dòng)能量占有了的優(yōu)勢(shì)，橋梁低頻振動(dòng)成分幾乎被此車(chē)輛激振的響應(yīng)淹沒(méi)，低頻振動(dòng)頻點(diǎn)的頻譜峰值不明顯，且在非結(jié)構(gòu)頻點(diǎn)處存在峰值；圖3-5為無(wú)車(chē)上橋時(shí)橋梁加速度響應(yīng)的時(shí)程及頻譜，2-4Hz 的振動(dòng)能量大大降低，1Hz 以下的低頻振動(dòng)能量占有優(yōu)勢(shì)，其頻譜峰值明顯。

對(duì)大量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行上述類(lèi)似的分析，可得到如下結(jié)論：

1) 、車(chē)輛為橋梁附加質(zhì)量，從而導(dǎo)致固有頻點(diǎn)的頻譜峰值發(fā)生偏移。

2) 、由車(chē)輛激勵(lì)導(dǎo)致的橋梁受迫振動(dòng)由于能量太大，加之現(xiàn)有采集精度及采樣頻率有限，將會(huì)對(duì)橋梁很小的低頻振動(dòng)產(chǎn)生較大影響，表現(xiàn)為低頻振動(dòng)的頻率點(diǎn)處頻譜峰值發(fā)生偏移。

3) 、不同車(chē)輛上橋時(shí)橋梁頻譜特征也有很大差異，固有頻點(diǎn)位置不穩(wěn)定。

4) 、利用包含大量有車(chē)時(shí)段的數(shù)據(jù)進(jìn)行模態(tài)識(shí)別其可信度和精度必然降低。

橋梁中振動(dòng)&加速度特性（頻率、振幅、加速度、速度、阻尼、振動(dòng)加速度級(jí)）檢測(cè)，作為專(zhuān)業(yè)的加速度傳感器的研發(fā)與制造企業(yè)，在橋梁的加速度監(jiān)測(cè)方案中，建議使用噪聲更低、靈敏度更高的壓電陶瓷晶體的振動(dòng)加速度傳感器，推薦 374A-0.25 和 374A-0.5 兩款產(chǎn)品進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)；

374A地震型傳感器產(chǎn)品概述：

374A系列加速度傳感器是一款專(zhuān)門(mén)為大型建筑、基礎(chǔ)設(shè)施和地震探測(cè)等應(yīng)用設(shè)計(jì)的用于探測(cè)超低頻和低頻振動(dòng)的加速度傳感器；其特點(diǎn)是通過(guò)傳感機(jī)構(gòu)輸出一個(gè)低噪聲并且高幅值的信號(hào)，具有出色的測(cè)量分辨率。陶瓷晶體和石英晶體都可用于地震加速度傳感器的設(shè)計(jì)，陶瓷晶體具有比石英晶體更高的輸出效率。374A產(chǎn)品采用陶瓷晶體作為敏感元件，因此具有更好的信號(hào)品質(zhì)和低頻響應(yīng)特性，內(nèi)置低噪聲信號(hào)調(diào)制器，因此具有很高的分辨率。為了達(dá)測(cè)量效果，地震加速度傳感器通常搭配增益放大器和電源信號(hào)調(diào)制器一起使用。此加速度傳感器采用激光焊接的方式將不銹鋼外殼與型接頭牢固焊接在一起；外殼隔離，內(nèi)部屏蔽，外部環(huán)境（包括RF、EMI、ESD以及過(guò)載）和誤操作對(duì)產(chǎn)品的影響可控，從而保證了產(chǎn)品的重復(fù)性和長(zhǎng)期穩(wěn)定性。

374A地震型傳感器特點(diǎn)：

· 超低頻響應(yīng)

· 頂出連接器

· 高靈敏度

· 金屬焊接密封

· 外殼隔離

· EMI/RFI屏蔽

374A地震型傳感器應(yīng)用：

· 建筑物震動(dòng)監(jiān)控

· 地震探測(cè)

· 橋梁監(jiān)控

· 基礎(chǔ)設(shè)施振動(dòng)研究

· 結(jié)構(gòu)測(cè)試

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