新中國成立以來建設里程zui長、投資zui大、標準zui高的京滬高鐵6月30日正式開通。裝載著中國自主研制的核心部件的高速動車組，飛馳在京滬線上，抒寫著千里京滬半日還的奇跡。
據(jù)統(tǒng)計，京滬高鐵上線的新一代高速動車組共86列，其中，中國南車提供的整車產(chǎn)品占據(jù)一半以上。中國南車株洲所作為國內(nèi)牽引電傳動系統(tǒng)技術(shù)及產(chǎn)品的，擔當其牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡控制系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的研制。包括牽引變流器528臺、輔助電源裝置238臺／套、列車網(wǎng)絡控制裝置58列、車地無線傳輸裝置46臺、牽引制動數(shù)據(jù)記錄裝置92臺，是國內(nèi)京滬高鐵動車組zui大的關(guān)鍵部件供應商。

　　牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡控制系統(tǒng)作為高速列車上的核心部件，堪稱高速動車組的“機芯”。從上世紀70年代末，中國南車株洲所開始研制列車牽引控制系統(tǒng)，先后開展了“電力機車三相交流傳動800－1000千瓦機組地面試驗”“4000千瓦交—直—交電力機車1000千瓦變流裝置”“高速試驗列車交—直—交傳動系統(tǒng)的前期研究”“交流傳動系統(tǒng)及其高性能控制技術(shù)”“機車分布式微機控制與網(wǎng)絡系統(tǒng)”等10余項重大課題的研究。

　　在這些課題的帶動下，中國南車株洲所逐步建立適合中國國情的牽引電傳動系統(tǒng)的技術(shù)標準和技術(shù)模式，使中國成為世界上少數(shù)幾個成功掌握該核心技術(shù)的國家之一。

　　2004年以來，中國南車株洲所乘借我國高速鐵路大發(fā)展的東風，對高速動車組“機芯”技術(shù)實行引進消化，并實現(xiàn)再創(chuàng)新，先后實現(xiàn)了116種材料的國產(chǎn)化，其中63種成功運用于高速動車組。相繼開發(fā)了具有世界水平的CTCS—3級列車運行控制系統(tǒng)技術(shù)，基于無線通信網(wǎng)絡系統(tǒng)技術(shù)，滿足了高速動車組在zui小追蹤間距3秒的安全運行要求，使株洲所全面掌握了從核心部件到核心系統(tǒng)的全部技術(shù)。

　　實現(xiàn)“機芯”的自主創(chuàng)新，關(guān)鍵是掌握關(guān)鍵核心元器件技術(shù)。按照“以我為主”的思路，中國南車株洲所的科研團隊對交流傳動技術(shù)中關(guān)鍵元器件變流器、控制器件技術(shù)進行了刻苦攻關(guān)，先后自主開發(fā)了12種不同型號的變流器模塊、6種型號ＴＥＣ2000系列傳動控制單元、5種型號DTECS網(wǎng)絡控制模塊等一批創(chuàng)新成果，形成了*的技術(shù)創(chuàng)新體系和創(chuàng)新能力。

　　目前，中國南車株洲所具有*自主知識產(chǎn)權(quán)的牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡控制系統(tǒng)能夠滿足時速250公里、300公里、350公里不同速度等級的動車組需要，先后在京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭等高鐵線路運行，產(chǎn)品安全穩(wěn)定，至今*運行，其性能與質(zhì)量*高鐵運行的嚴格要求。