1998年底柳州供電局為了改變電網(wǎng)功能及電網(wǎng)布局，決定把35kV八一變電站（簡稱八一變）改造升壓為110kV變電站由于該變電站位于柳州市中心的繁華路段，根據(jù)柳州城市規(guī)劃要求，八一變的兩路主電源均用電纜線路輸送，其中一路主電源是從三中變電站（簡稱三中變）取得三中變至八一變電纜設(shè)計為110XLPE/AL-500型的單相銅芯交聯(lián)聚乙烯絕緣玻紋鋁護套電纜（日本住友公司產(chǎn)品），單相電纜長度為2 1km；根據(jù)本工程的實際要求及電纜訂貨生產(chǎn)情況，每相電纜分為3節(jié)，每節(jié)電纜為700m本文主要介紹三中路至技術(shù)交流站此段110kV電纜隧道設(shè)計與敷設(shè)施工2三中變至八一變電纜通道的設(shè)計2.1路徑由于該線路電纜經(jīng)過的地段比較復(fù)雜，根據(jù)城市規(guī)劃要求，該線路從三中變100kV側(cè)起經(jīng)過三中學(xué)校到校門口左轉(zhuǎn)沿著市委門前三中路、解放北路到技術(shù)交流站（按電纜隧道設(shè)計），右轉(zhuǎn)后再沿著廣場路南側(cè)的電纜溝，進(jìn)入八一變的進(jìn)線電纜隧道，到達(dá)八一變110kVGIS室2.2電纜隧道設(shè)計三中路是一條較早修建的路，也是市委市政府等重要部門所在的路段，路窄車多人多，因此三中變至技術(shù)交流站的電纜隧道設(shè)計在公路右側(cè)的慢車道下面，全長1450m，隧道為四面連續(xù)現(xiàn)澆的混凝土通道，內(nèi)空寬1. 3m，隧道頂面到道路面的高度不少于2m，每隔50m左右，在人行道的花帶內(nèi)設(shè)置一個與隧道相通的通風(fēng)口，工作人員可從此進(jìn)出隧道，在遇到橫過公路的下水道時則按穿管考慮。
全線均為10kV，110kV電纜共用通道，10kV電纜在隧道或電纜溝均靠兩壁布置，放在角鋼支架上，110kV電纜則水平排列布置在隧道或電纜溝底部，而且均采用直埋方式即在底部墊付100mm厚的細(xì)砂層，然后敷設(shè)電纜，上面再鋪蓋120mm厚的細(xì)砂層2.3電纜隧道的照明通風(fēng)及排水的設(shè)計為了方便電纜安裝和運行維護，在隧道內(nèi)安裝了照明設(shè)備，選用BK-220/36型1500VA的單相變壓器，在三中路段隧道用4臺，為了方便運行維護和防潮，要求變壓器及控制開關(guān)安裝在隧道外路邊花帶的分電箱內(nèi)。
隧道的通風(fēng)除了上述提到的每隔50m在人行道邊的花帶內(nèi)設(shè)置一個與隧道相通的通風(fēng)口外，還分別在適當(dāng)?shù)牡胤桨惭b有鼓風(fēng)機，使隧道的氣流暢通由于柳州市地下水位較高，而且三中路、解放北路附近的柳侯公園內(nèi)有大水塘，因此三中路段解放北路段隧道的幾個位置地下水位有可能高過隧道底面0. 7m，因此設(shè)計考慮在相應(yīng)的位置安裝自動控制的排水泵4臺，同時隧道內(nèi)的兩處110kV電纜中間頭及其外屏蔽接地盒均按防水考慮，而且電纜中間頭還另外要求加安裝內(nèi)有防水混合物的環(huán)氧樹脂防水船體，從而*達(dá)到防水目的。
m）kv電纜3電纜的敷設(shè)3.1電纜盤、牽引機位置的選擇本電纜線路工程敷設(shè)的較大困難在于電纜盤位置的確定。三中變至技術(shù)交流站的電纜隧道長1400多m，包括三中變內(nèi)電纜預(yù)留長度，總共長1550m，又由于整條隧道是現(xiàn)澆的混凝土四方空心體，是不允許破壞的；而技術(shù)交流站隧道進(jìn)出口處又是市中心繁華路段，車多人多，若放置線盤，將會嚴(yán)重堵塞交通所以，三中變至技術(shù)交流站的6盤電纜放置在三中變電站內(nèi)，牽引機放置在技術(shù)交流站隧道口處。當(dāng)敷設(shè)技術(shù)交流站段電纜時，把鋼絲繩貫穿整條隧道，牽引用的鋼絲繩需1 550m，將電纜從三中變往技術(shù)交流站方向牽引，當(dāng)電纜從電纜盤全部放完后還繼續(xù)向前牽引，直到拖到位3.2電纜的敷設(shè)的計算與實施三中變至技術(shù)交流站的電纜隧道在三中校門口有一處為大轉(zhuǎn)角，有一處要橫過公路下水道，需抬高。根據(jù)現(xiàn)場的施工條件，當(dāng)全段使用滑輪數(shù)量為350個時，平均每4.15m使用1個滑輪，滑輪的摩檫系數(shù)取0. 22，塑料穿管的摩檫系數(shù)取0.45，則計算出三中校門口大彎曲處的zui大側(cè)壓力為3. 82kN，牽引機出力為36 48kN，表明三中校門口大彎曲處的側(cè)壓力超出允許值由于現(xiàn)場施工條件和施工機具的限制，對這個問題的解決我們不考慮電纜護套的牽引，只考慮增加滑輪數(shù)量，減小摩檫力現(xiàn)全段使用滑輪數(shù)量增加為500個時，平均每2 88m使用1個滑輪，滑輪的摩檫系數(shù)取0. 15，同時施工算出三中校門口大彎曲處的zui大側(cè)壓力為2 55kN，牽引機出力為2 05kN，表明三中校門口大彎曲處的側(cè)壓力不超出允許值，符合要求為了提高施工質(zhì)量和施工效率，選用自動控制與手動控制相結(jié)合的牽引機，設(shè)定牽引機出力大于34. 32kN，牽引機自動停機，從而避免了施工人員在線手動控制不當(dāng)時造成因張力過大而損壞電纜。敷設(shè)電纜結(jié)果表明，牽引機表計指示其出力zui大不超過31.38kN，且電纜外護層通過耐壓試驗。
4施工經(jīng)驗總結(jié)在電纜隧道設(shè)計方面，由于電纜隧道造價很高，在設(shè)計時應(yīng)當(dāng)充分考慮各電壓等級電纜出線情況設(shè)計方面不足是：在三中變電站內(nèi)10kV110kV電纜共用電纜夾層電纜交叉，不利于施工和維護，其解決辦法是在二中變電站電纜夾層內(nèi)將正在運行的10kV電纜用枕木等材料做支架將10kV電纜支撐起來，把110kV電纜敷設(shè)在支架下方另外在設(shè)計隧道內(nèi)110kV電纜中間頭位置時施工操作余度較小，其解決辦法是在110kV電纜中間頭的施工地點先將10kV電纜放置地面，把角鋼支架割下，盡量擴大施工場地，待完工再恢復(fù)原狀要確保良好的施工環(huán)境。由于在本工程施工前，電纜隧道內(nèi)的10kV電纜已先期使用，因而影響工程施工進(jìn)入隧道施工前要排除隧道內(nèi)雜物污泥，打開電纜隧道通風(fēng)口并設(shè)置防止重物閑雜人員下跌的保安措施；檢查鼓風(fēng)設(shè)備，運轉(zhuǎn)要正常；檢查修理排水設(shè)備及照明設(shè)備，在做電纜中間頭前還需要另外敷設(shè)臨時性400V電纜作施工用電，并放置于支架上，注意安全由于施工時濕度大，要搭好臨時工場并要抽濕防潮。
施工前要進(jìn)行理論計算施工進(jìn)行拉力計算是非常必要的，對保證施工質(zhì)量，減少施工的盲目性，合理配置施工工器具有著很好的指導(dǎo)作甩解決好通信問題本工程施工時zui大的困難是通信，因為在隧道內(nèi)，用紅旗人喊等方法是不可能的了，而對講機在隧道的通話距離也僅能傳送200~300m，無法滿足施工的需要，為了解決這個問題，專門敷設(shè)了一組，從而基本解決了通訊問題。
為了保證電纜的敷設(shè)質(zhì)量，選用了性能較好的牽引機。該牽引機可自動控制與手動控制相結(jié)合，提高了敷設(shè)的質(zhì)量和效率。