SMC氣缸缸的端蓋運(yùn)用的是新型的壓力鑄造處理技術(shù)

缸筒運(yùn)用的是較高的鋁合金材質(zhì)精拉管路，內(nèi)部表層通過硬質(zhì)陽氧化加工制造而成。氣缸的活塞桿表層運(yùn)用的是預(yù)滾壓硬化加工技術(shù)，通過電鍍硬鉻、精細(xì)磨削，具備了優(yōu)良的防止生銹、耐磨等特點(diǎn)。

SMC氣缸上面的密閉件構(gòu)造非常新穎，優(yōu)異，能夠在沒有提供潤滑油液的狀況下依然沒有異常的運(yùn)作，氣缸初始啟動(dòng)的時(shí)候壓力較小，延長了它的使用期限。氣缸前后兩個(gè)端蓋都攜帶了備用通氣螺口，方便使用者安設(shè)方位的選取。

SMC氣缸的安裝與使用

、工作中負(fù)載有變化，應(yīng)選用輸出力充裕的氣缸，在高溫條件下，應(yīng)選用相應(yīng)的耐高溫氣缸。

二、SMC氣缸配管前，必須清除管內(nèi)雜物，防止雜物進(jìn)入氣缸內(nèi)。

三、SMC氣缸使用介質(zhì)應(yīng)經(jīng)過40&mu；m以上濾芯過濾后方可使用。

四、在低溫環(huán)境下，應(yīng)采取抗凍措施，防止系統(tǒng)中的水分凍潔。

五、氣缸使用前應(yīng)經(jīng)空載試運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)轉(zhuǎn)前將緩沖調(diào)較小，逐步放大，以免產(chǎn)生過大沖擊而損壞氣缸。

六、氣缸在工作過程中應(yīng)盡可能避免側(cè)向負(fù)載，以維持氣缸的正常工作的使用壽命。

七、標(biāo)準(zhǔn)氣缸拆下長時(shí)間不使用，要注意表面防銹，進(jìn)排氣口應(yīng)加防塵堵塞帽。

SMC氣缸是指利用活塞直接或間接方式連接外界執(zhí)行機(jī)構(gòu)，并使其跟隨活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣缸。這種氣缸的節(jié)省安裝空間，分為磁偶無桿氣缸(磁性氣缸)與機(jī)械式無桿氣缸。

SMC氣缸活塞通過磁力帶動(dòng)缸體外部的移動(dòng)體做同步移動(dòng)。它的工作原理是:在活塞上安裝組高強(qiáng)磁性的磁環(huán)，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強(qiáng)的吸力。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動(dòng)時(shí)，則在磁力作用下，帶動(dòng)缸筒外的磁環(huán)套起移動(dòng)。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng)。

在SMC氣缸氣動(dòng)系統(tǒng)中作執(zhí)行元件。可用于汽車、地鐵及數(shù)控機(jī)床的開閉門，機(jī)械手坐標(biāo)的移動(dòng)定位，無心磨床的零件傳送、組合機(jī)床進(jìn)給裝置以及自動(dòng)線送料、布匹紙張切割和靜電噴漆等。

smc氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖示: SMCsmc氣缸原理圖

1)缸筒 缸筒的內(nèi)徑大小代表了smc氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。對(duì)鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅。小型smc氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的smc氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的smc氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。 SMC CM2smc氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。 2)端蓋 端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高smc氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長smc氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。