FESTO氣缸的精度：

執(zhí)行元件的定位精度提高，剛度增加，活塞桿不回轉(zhuǎn)，使用更方便.為了提高氣缸的定位精度，附帶制動(dòng)機(jī)構(gòu)和伺服系統(tǒng)的氣缸應(yīng)用越來(lái)越普遍。帶伺服系統(tǒng)的氣缸，即使供氣壓力和所負(fù)的載荷變化，仍可獲得0.1mm的定位精度。在展覽會(huì)上，各種異型截面缸筒和活塞桿的氣缸甚多，這類氣缸由于活塞桿不會(huì)回轉(zhuǎn)，應(yīng)用在主機(jī)上時(shí)，無(wú)須附加導(dǎo)向裝置即可保持一定精度。

FESTO氣缸的體積更小、重量更輕、功耗更低

FESTO氣缸大量使用傳感器，氣動(dòng)元件智能化.帶開(kāi)關(guān)的氣缸國(guó)內(nèi)已普遍使用，開(kāi)關(guān)體積將更小，更高，可嵌入氣缸缸體；有些還帶雙色顯示，可顯示出位置誤差，使系統(tǒng)更可靠。用傳感器代替流量計(jì)、壓力表、能自動(dòng)控制壓縮空氣的流量、壓力，可以節(jié)能并保證使用裝置正常運(yùn)行。氣動(dòng)伺服定位系統(tǒng)已有產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)。

1. 按照端子圖與接線表銜接操控回路；

2. 查看接線，相鄰兩人互換查看對(duì)方接線包含電源及各I/O點(diǎn)是不是對(duì)應(yīng)，特別是要仔細(xì)查看DC24V電源銜接；

3. 保證接線無(wú)誤后，將空氣開(kāi)關(guān)撥上，翻開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，將編譯無(wú)誤的操控程序下載至PLC中，并將形式選擇開(kāi)關(guān)撥至RUN狀況；

4. 按動(dòng)“復(fù)位"按鈕，等候復(fù)位完結(jié)。按動(dòng)“運(yùn)轉(zhuǎn)"按鈕，調(diào)查并記載分揀單元運(yùn)轉(zhuǎn)狀況；

5. 測(cè)驗(yàn)編譯新的操控程序，完成不一樣于示例程序的操控作用。

FESTO氣缸的體積更小、重量更輕、功耗更低。這是氣動(dòng)元件新產(chǎn)品的重要特點(diǎn)。在電子元件、等制造中，由于被加工件體積很小，勢(shì)必限制了氣動(dòng)元件的尺寸，因此，小型化、輕型化成為氣動(dòng)元件新產(chǎn)品的*個(gè)發(fā)展特點(diǎn)。人士介紹，國(guó)外已開(kāi)發(fā)了僅大姆指大小、有效截面積為0.2mm2的小型電磁閥。能開(kāi)發(fā)出外形尺寸小而流量較大的元件更為理想。國(guó)外電磁閥的功耗已達(dá)0.5W，還將進(jìn)一步降低，以適應(yīng)與微電子相結(jié)合。

FESTO氣缸新產(chǎn)品的執(zhí)行元件定位精度提高，剛度增加，活塞桿不回轉(zhuǎn)，使用更方便。為了提高氣缸的定位精度，附帶制動(dòng)機(jī)構(gòu)和伺服系統(tǒng)的氣缸應(yīng)用越來(lái)越普遍。帶伺服系統(tǒng)的氣缸，即使供氣壓力和所負(fù)的載荷變化，仍可獲得±0.1mm的定位精度，這是傳統(tǒng)氣動(dòng)元件產(chǎn)品所不具備的特點(diǎn)。

1、進(jìn)氣沖程　與汽油機(jī)比較，進(jìn)入柴油機(jī)汽缸的不是可燃混合氣而是純空氣。進(jìn)氣行程完畢時(shí)，氣體壓力為80 -90kpa，溫度為310-350K。

2、緊縮沖程 緊縮的是純空氣，因?yàn)椴裼蜋C(jī)緊縮比大，緊縮終了時(shí)氣體的溫度和壓力比汽油機(jī)高。壓力約為3000-5000kpa,溫度約為800-1000k。

3、做工沖程 緊縮行程完畢，高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入汽缸，敏捷汽化并與空氣構(gòu)成混合氣。因?yàn)榫o縮終了汽缸內(nèi)溫度遠(yuǎn)高于柴油的天然溫度(500K擺布)柴油當(dāng)即自行著火焚燒。因而，柴油機(jī)沒(méi)有焚燒體系。焚燒zui高壓力為5000-10000kpa，zui高溫度約為1800-2200K。

FESTO氣缸的體積更小、重量更輕、功耗更低