德國(guó)FESTO氣缸的安裝現(xiàn)場(chǎng)要防止鉆孔的切屑末，從氣缸的進(jìn)氣口混入。氣缸不能用作氣液連用缸，以防漏油。缸筒和活塞桿的滑動(dòng)部位不得受損傷，以防止氣缸動(dòng)作不良、損壞活塞桿密封圈等造成漏氣。緩沖閥處應(yīng)該留出適當(dāng)?shù)木S護(hù)調(diào)整空間，磁性開關(guān)等應(yīng)留出適當(dāng)?shù)陌惭b調(diào)整空間。氣缸若長(zhǎng)時(shí)間放置不用，應(yīng)一個(gè)月動(dòng)作一次，并涂油保護(hù)以防生銹。

FESTO氣缸出現(xiàn)故障后，要通過檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)

德國(guó)FESTO氣缸作為一種動(dòng)力傳送形式，通過壓縮空氣將彈量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，利用氣體的壓強(qiáng)或膨脹產(chǎn)生的力來做功。隨著氣動(dòng)技術(shù)越來越多的應(yīng)用于各的自動(dòng)裝配和自動(dòng)加工設(shè)備上，氣動(dòng)元件的品種日益增加。

德國(guó)FESTO氣缸具有節(jié)能環(huán)保、安全、成本低廉、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于各種機(jī)械和線上。過去國(guó)產(chǎn)氣動(dòng)元件的銷售要用于維修。近幾年，氣動(dòng)元件的銷售額中作為配套作用的比例不斷增加。目前，氣動(dòng)技術(shù)已“滲透"到各行各業(yè)，并且正在日益擴(kuò)大。鐵道扳岔、機(jī)車輪軌潤(rùn)滑、列車的煞車、軍事指揮車等都用上了專門開發(fā)的國(guó)產(chǎn)氣動(dòng)元件。氣動(dòng)元件開始向智能化方向發(fā)展，并與電子技術(shù)結(jié)合，大量使用傳感器，具有了更高的安全性和可靠性。氣動(dòng)元件的體積也更小，重量更輕，功耗更低，使用壽命也增長(zhǎng)了。

FESTO氣缸原理不清楚，不認(rèn)真分析故障原因，不能準(zhǔn)確判斷故障部位，憑著“大概、差不多"的思想盲目對(duì)FESTO氣缸大拆大卸，結(jié)果不但原故障未排除，而且由于維修技能和工藝較差，又出現(xiàn)新的問題。當(dāng)FESTO氣缸出現(xiàn)故障后，要通過檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，如無檢測(cè)設(shè)備，可通過“問、看、查、試"等傳統(tǒng)的故障判斷方法和手段，結(jié)合FESTO氣缸的結(jié)構(gòu)和工作原理，確定zui可能發(fā)生故障的部位。在判定FESTO氣缸故障時(shí)，一般常用“排除法"和“比較法"，按照從簡(jiǎn)單到復(fù)雜、外表后內(nèi)部、總成再部件的順序進(jìn)行，切忌“不問青紅皂白，盲目大拆大卸"。

FESTO氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

FESTO氣缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

FESTO氣缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生*的變形。

FESTO氣缸在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

使用的FESTO氣缸密封劑不好、雜質(zhì)過多或是型號(hào)不對(duì)；汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。

FESTO氣缸出現(xiàn)故障后，要通過檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)