159559 直線擺動組合缸 DSL-32-100-270-P-S20-FF
 159817 雙作用氣缸 DPZ-32-10-P-A
 159818 雙作用氣缸 DPZ-32-25-P-A
 159819 雙作用氣缸 DPZ-32-40-P-A
 159820 雙作用氣缸 DPZ-32-50-P-A
 159821 雙作用氣缸 DPZ-32-80-P-A
 159822 雙作用氣缸 DPZ-32-100-P-A
 159826 雙作用氣缸 DPZ-10-10-P-A-S6
 159827 雙作用氣缸 DPZ-10-25-P-A-S6
 159828 雙作用氣缸 DPZ-10-40-P-A-S6
 159829 雙作用氣缸 DPZ-10-50-P-A-S6
 159830 雙作用氣缸 DPZ-16-10-P-A-S6
 159831 雙作用氣缸 DPZ-16-25-P-A-S6
 159832 雙作用氣缸 DPZ-16-40-P-A-S6
 159833 雙作用氣缸 DPZ-16-50-P-A-S6
 159834 雙作用氣缸 DPZ-16-80-P-A-S6
 159835 雙作用氣缸 DPZ-16-100-P-A-S6
 159836 雙作用氣缸 DPZ-20-10-P-A-S6

無桿氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的。直列發(fā)動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發(fā)動機采用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發(fā)動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機過大過重，只有極個別的轎車采用。氣門數(shù)：國產(chǎn)發(fā)動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發(fā)動機普遍采用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加*。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，采用較少，國內生產(chǎn)的新捷達王就采用五氣門發(fā)動機。排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用于（L）來表示。發(fā)動機排量是重要的結構參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關。高輸出功率：高輸出功率一般用馬（PS）或千瓦（KW）來表示。發(fā)動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發(fā)動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中高輸出功率同時每分鐘轉速來表示（r／min），如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉時高輸出功率100馬力。 ：李

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