可帶4千瓦電機的汽油發(fā)電機：
1、先對汽油機的供油提前角進行檢查，拆下高壓油泵*缸的高壓油管，再用一平口螺絲刀按汽油機的運轉方向轉動飛輪。當飛輪殼檢視窗口的指針對準飛輪上的20度定時線時（正常為28--31度），*缸油面發(fā)生波動，這說明供油提前角不正確。
2、松開高壓油泵聯(lián)軸節(jié)的兩個固定螺栓，將一平口螺絲刀插入汽油機飛輪內，按汽油機轉動方向的反方向撬動飛輪，使飛輪殼檢視窗口的指針對準飛輪上的28度定時線，再固定聯(lián)軸節(jié)上的兩個螺栓。裝配*缸高壓油管后，起動汽油機，這時觀察到排氣顏色有一定的改善，但排氣管向外部噴油星的現象沒有消失。
3、拆下高壓油泵總成后，在試驗臺上檢查高壓油泵各缸分泵的供油量，結果發(fā)現各分泵供油量均為39ml/200次（在750r/min時），這與該機各分泵供油量25ml/200次（B型高壓油泵柱塞直徑為9mm的分泵噴油量）相差14ml/200次。這說明噴油器噴入燃燒室的汽油在汽缸內不能充分燃燒，導致大量的碳和廢氣一起排出，造成排氣管冒黑煙且伴有黑色的油星。經校正、裝配、調整后，起動汽油機至額定轉速，通過觀察沒有發(fā)現排氣管冒黑煙，也無黑色油星噴出。
：
| 產品型號 | YT8000DCS |
| 相數 | 單/三相 |
| 額定輸出功率 | 7.5(KW) |
| 功率因素 | 1(COSΦ) |
| 頻率 | 50(Hz) |
| 大輸出功率 | 8(KW) |
| 額定電壓 | 220/380(V) |
| 排量 | 420(ml) |
| 發(fā)動機大功率輸出 | 15(HP/rpm) |
| 發(fā)動機型號 | EM420 |
| 啟動系統(tǒng) | 手/電起動 |
| 油箱容積 | 25（L） |
| 連續(xù)工作時間 | 8（h） |
| 型式 | 單缸四沖程風冷頂置氣門汽油發(fā)動機 |
| 噪音 | 70（dB） |
| 燃油 | 車用無鉛汽油 |
| 機組 | L*W*H |
| 包裝尺寸 | 720*560*580(mm) |
| 凈重 | 85(kg) |
| 穩(wěn)態(tài)電壓調整率（%） | ≤±1 |
| 電壓波動率（%） | ≤±0.5 |
| 穩(wěn)態(tài)頻率調整率（%） | ≤±1 |
| 頻率穩(wěn)定時間（S） | ≤3 |
| 排氣指標符合 | GB20891-2007 |
| 生產標準符合 | GB/T2820-97 |
| 產品信息 | 含17%增值稅 |
：
(1)噴油器結構和尺寸。噴油器的結構不同，引起油束形成的內部擾動也不同，從而就產生不同形式的油束。油束要與燃燒系統(tǒng)密切配合，不同的燃燒方式要求不同形式的油束，因而就使用不同結構的噴油器。
當噴油壓力和氣缸申壓縮空氣反壓力不變及噴孔總截面積不變的條件下，增加噴孔數目，則每個噴孔的直徑減小，燃油流出噴孔時將受到更大的節(jié)流，在噴孔內擾動也就增加，因此霧化質量提高;如果噴孔直徑加大，則油束核心稠密，射程增大。
(2)噴油壓力。燃油的噴射壓力越大，則燃油流出的初速度就越大，在噴孔中燃油擾動程度及流出噴孔后所受到的壓縮空氣阻力也越大，從而使霧化的細度和均勻度提高，即霧化質量好。噴油壓力增加時，還使油束射程增加。
(3)氣缸內壓縮空氣反壓力。當氣缸內壓縮空氣反壓力增加時，使壓縮空氣的密度增大，引起作用在油束上的空氣阻力增加，因此燃油霧化有所改善，噴霧錐角增加，并使射程減小。在非增壓的汽油發(fā)電機中，氣缸內壓縮空氣的反壓力變化不大，所以對油束特性影響并不顯著。
(4)噴油泵凸輪外形及轉速。當凸輪外形較陡或凸輪軸轉速較高時，均使噴油泵的柱塞供油速度加快。由于噴油器噴孔的節(jié)流，燃油不能迅速流出，結果使油管中燃油壓力增加，燃油從噴孔流出的速度也隨之增大，因此霧化變好，油束射程和噴霧錐角均有所增加。
(5)燃油粘度。燃油粘度增大時，油粒不易分散成細滴，使霧化不良。因此高速汽油發(fā)電機一般都選用粘度較低的輕汽油作為燃油。
