SEW減速機(jī)有異響的判別方法
    SEW減速機(jī)轉(zhuǎn)支承減速器在回轉(zhuǎn)支承裝置中有非常重要的作用，能控制回轉(zhuǎn)支承運(yùn)行的速度，在緊急情況中能根據(jù)減速器調(diào)整回轉(zhuǎn)支承的速度。下面則來看看回轉(zhuǎn)支承減速器的四大。
    一、回轉(zhuǎn)支承減速器的高集成性
    SEW減速機(jī)回轉(zhuǎn)支承減速器高度集成，Z大與Z小的回轉(zhuǎn)支承減速器可驅(qū)動(dòng)的機(jī)件和載荷差距數(shù)十倍，但他們的尺寸，尤其是傳動(dòng)鏈軸向尺寸差別不大，這一有利于串聯(lián)傳動(dòng)連接機(jī)件的結(jié)構(gòu)形式扁平化，從而使得整個(gè)機(jī)械裝備縮小。
    二、回轉(zhuǎn)支承減速器的安全性
    SEW減速機(jī)有反向自鎖的特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)反向自鎖，即只能由蝸桿帶動(dòng)蝸輪，而不能由蝸輪帶動(dòng)蝸桿運(yùn)動(dòng)。這一特性使得回轉(zhuǎn)支承減速器可被廣泛應(yīng)用于起重、高空作業(yè)設(shè)備當(dāng)中，在提高主機(jī)的科技含量的同時(shí)，也提升了主機(jī)的作業(yè)穩(wěn)定性和作業(yè)的安全系數(shù)?；剞D(zhuǎn)支承減速器跟傳統(tǒng)的回轉(zhuǎn)類產(chǎn)品相比，具有安裝簡(jiǎn)便、易于維護(hù)、更大程度上節(jié)省安裝空間。
    三、SEW減速機(jī)的簡(jiǎn)化主機(jī)設(shè)計(jì)
    SEW減速機(jī)蝸輪蝸桿傳動(dòng)可以得到相對(duì)較大的減速比，在某些情況下，可以為主機(jī)省去減速機(jī)部件，從而為客戶降低采購(gòu)成本，同時(shí)也大大降低了主機(jī)故障產(chǎn)生率。
    SEW減速機(jī)從異響產(chǎn)生的原因看，回轉(zhuǎn)減速機(jī)異響可分為兩大類：一是由于軸承配合異常、齒輪嚙合異常產(chǎn)生的響聲；二是由于零件之間連接松動(dòng)、零件損壞產(chǎn)生響聲，此種異響多屬零件間異常的摩擦與碰撞，故響聲比較清晰。
    SEW減速機(jī)齒輪嚙合異常是指嚙合間隙過小或過大、嚙合部位不正確、嚙合面積不足，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生連續(xù)的清晰的響聲，且也隨轉(zhuǎn)速的增加而響聲增大；軸承配合異常是指軸承間隙過大或過小，當(dāng)間隙過大時(shí)會(huì)產(chǎn)生連續(xù)的響聲，并隨車速的增高而增大。
    1、軸承磨損或齒輪間隙失常 。其表現(xiàn)為：
    汽車在行駛中，如車速越高響聲越大，而滑行時(shí)響聲減小或消失。
    2、主動(dòng)錐齒輪突緣緊固螺母松曠。其表現(xiàn)為：
    在踏下加速踏板時(shí)汽車行駛正常，在放松加速踏板的過程中發(fā)出“嗚”的響聲，而勻速行駛時(shí)此響聲消失。
    3、齒輪嚙合間隙過小，其表現(xiàn)為：
    汽車行駛中發(fā)出“嗷--”的響聲?？捎檬钟|摸后橋殼，如有發(fā)熱現(xiàn)象，則為齒隙過小；如嚴(yán)重發(fā)熱，則可能是缺油，應(yīng)檢查油面。
    4、圓錐從動(dòng)齒輪跳動(dòng)或有故障。
    SEW減速機(jī)發(fā)現(xiàn)后橋有響聲，可停車將后橋的一側(cè)架起，用彩筆在輪胎和傳動(dòng)軸上各劃一印記，然后掛上擋，使發(fā)動(dòng)機(jī)以Z低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，并傾聽其內(nèi)部在一定時(shí)間內(nèi)的發(fā)響數(shù)。若發(fā)響數(shù)略多于車輪轉(zhuǎn)數(shù)的1.5倍，則可能是圓錐從動(dòng)齒輪擺動(dòng)。
    5、半軸套管彎曲變形。
    車速接近60km/h收回油門時(shí)，后橋處有異常的“呼隆、呼隆”聲，并感到后橋有抖動(dòng)現(xiàn)象。
    6、齒輪嚙合間隙過大，其表現(xiàn)為：
    A、汽車在行駛中發(fā)出“剛當(dāng)、剛當(dāng)”的撞擊響聲 ；
    B、急劇改變車速或上坡時(shí)發(fā)響 。
    因此，發(fā)生異響的回轉(zhuǎn)減速機(jī)須弄清具體情況后，才能判別是否是減速機(jī)的問題。