內(nèi)容摘要：電動汽車的歷史悠久，早在100多年前，汽車發(fā)明的早期，電動車就與內(nèi)燃機汽車存在競爭關系。在CES2015上面，汽車方面的技術展示了很多，令業(yè)內(nèi)關注的是豐田展示了氫燃料電池的上市車型MIRAI，并且開放了氫燃料汽車的5680項。
在CES2015上面，汽車方面的技術展示了很多。nVIDIA的新一代芯片Tegra X1直接把目標對準了車機，奔馳則展示了無人駕駛汽車。不過，更令業(yè)內(nèi)關注的是豐田展示了氫燃料電池的上市車型MIRAI，并且開放了氫燃料汽車的5680項。
豐田的這個舉措很有點像特斯拉前一段時間開放電動車，氫燃料電池汽車為什么令業(yè)界如此關注呢？為什么豐田要開放這些？我們來做一個解讀。
電動汽車電池的幾條路線
電動汽車的歷史悠久，早在100多年前，汽車發(fā)明的早期，電動車就與內(nèi)燃機汽車存在競爭關系。但是后來隨著內(nèi)燃機技術的進步，電動車銷聲匿跡。
到了90年代之后，隨著電池技術的進步，電動車再度收到重視，各個廠商都在研發(fā)，直到特斯拉一舉成名，才引發(fā)這一輪新能源的熱潮。
電動車的核心有三個，電池、電機和電控。電機技術因為在業(yè)界廣泛采用，發(fā)展的已經(jīng)很成熟。應用在電動車上沒有太多問題。電控隨著現(xiàn)代微電子技術的發(fā)展也不存在瓶頸，核心的關鍵就在電池上。
在電動車的動力電池上，有幾條路線。一條是鋰電池、鎳氫電池、鉛酸電池這個方向的充電電池路線，這條路線也是目前用的zui多的。特斯拉、寶馬i8、比亞迪都是這個路線。技術上zui成熟，產(chǎn)業(yè)鏈也完備。
但是對電動車來說，這個路線有里程焦慮問題。因為無論用哪種充電電池，充電都是一個很漫長的過程，普通的家用插座，充電一個小時只能跑10公里。而加油5分鐘就可以跑幾百公里。城市通勤固定停車位充電還行，如果是長途行駛，車主難以接受走走停停，隨時擔心停路上的體驗。
這個障礙造成了電動車難以普及，目前解決的比較好的插電混合動力方式，電動發(fā)動機兩套系統(tǒng)，有電用電，沒電用油。
除了充電電池以外，還有一個路線是超級電容，能夠快速充電解決里程焦慮，但是這個東西至今還沒有實用化，配套更談不上。
除了充電，還有一個路線就是燃料電池，不充電，填充物質(zhì)來產(chǎn)生電能。一個路線是鋁空氣電池、鋅空氣電池這類金屬燃料電池，另外一個路線就是氫燃料電池。這個路線的優(yōu)勢是可以快速完成能量補充，和加油一樣快捷，只要用加氫站，加鋅站替代加油站即可，豐田走的就是這條路線。
豐田這次開放備受關注的原因是，如果這條路線豐田能夠走通，那么氫燃料電池汽車是可以*替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，這將會是一場*的革命，會改變整個業(yè)界。
豐田為什么要走氫燃料電池路線？
在新能源汽車上，存在著誰主導的問題。誰掌握了標準，占領了行業(yè)的制高點，再后來的發(fā)展中就能夠獲取zui多的利益。而在氫燃料動力汽車上，日本企業(yè)是占有制高點的。
氫燃料電池的發(fā)展，需要背后一整套產(chǎn)業(yè)鏈，氫的制備、儲存、運輸都遠比汽油要麻煩。日本在這方面投入了很多資源進行研發(fā)。
MIRAI上燃料電池使用的重要部件和材料、加氫站的構(gòu)成要素和氫氣運輸技術在內(nèi)，構(gòu)建氫社會需要的技術幾乎都與日本企業(yè)有關。以燃料電池*的催化劑——鉑為例，經(jīng)營稀有金屬的田中貴金屬工業(yè)供應的鉑擁有6成的份額。2013年3月，該公司在神奈川縣新建了為燃料電池生產(chǎn)鉑的工廠，日清紡控股是世界上zui大的ENE-FARM燃料電池隔板供應商，制造氣閥的Fujikin擁有世界*的高壓氫氣閥份額……
在日本，經(jīng)營氫相關部件和材料的企業(yè)不勝枚舉。日本企業(yè)占了燃料電池的總數(shù)的6成。如果以后氫燃料電池汽車成為新能源汽車的主流，不僅僅豐田會大賺特賺，整個日本都會從中獲得巨大收益，所以豐田在有*混動技術的同時，在新能源汽車的發(fā)展方向上選擇了氫燃料電池路線。
豐田為什么要開放？
其實，日本人一向?qū)?、標準卡的很緊。以至于有過很多失敗的教訓。在音樂從模擬向數(shù)字的轉(zhuǎn)化過程中，本來MD相對于早期的MP3是有優(yōu)勢的，但是日本搞封閉，想要賺取高額利潤，zui終世界是MP3的，MD無人談起。
就豐田來說，本來豐田的混合動力技術是zui成熟的，它的行星齒輪動力分配，兩個電機，一個發(fā)動機的系統(tǒng)是業(yè)界早期的系統(tǒng)，動力加成，節(jié)油兼顧，還節(jié)省了變速箱。完成有希望成為標準。
但是豐田封閉技術，讓整個汽車業(yè)界都不得不繞開豐田走，zui后德國搞了變速箱內(nèi)的電機，比亞迪搞了同軸，搞了并聯(lián)，搞了前后電機。
幾年之后，豐田這套雖然還不錯，但是業(yè)界已經(jīng)不稀罕了。其他各家的技術同樣能達到不錯的效果。封閉讓豐田的技術過時，失去了成為標準的機會。
如今，新能源汽車的發(fā)展方向未定，特斯拉開放了。豐田想要讓自己的燃料電池技術成為未來業(yè)界的方向，開放，共同把蛋糕做大是對的。
只要燃料電池技術能成為未來的方向，豐田和整個日本都能從中獲得*的高額利益，短短幾年的費損失不算什么。所以豐田開放了。
氫燃料電池汽車會成為未來的方向嗎？
豐田的如意算盤打的雖然很好，但是汽車這個東西涉及的行業(yè)太多，對整個國民經(jīng)濟都有影響。單方的算盤很難如愿。
從技術角度，氫燃料電池汽車路線需要重建一套產(chǎn)業(yè)鏈，整個產(chǎn)業(yè)鏈上的技術都要依靠日本企業(yè)，其他國家未必放心。而且這套產(chǎn)業(yè)鏈的建立本身就很昂貴，性價比不高。
從國民經(jīng)濟角度，各國都首先要保證本國的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，美國、德國甚至中國都會從自己本國的優(yōu)勢出發(fā)，它們都不會給氫燃料電池路線過多的補貼，企業(yè)跟進的也不會太多。
開放的舉動雖然正確，但是豐田很難如愿。
