為使吸入氣缸的可燃混合氣能靈敏燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，然后使建議機(jī)宣告較大功率，在燃燒前將可燃混合氣緊縮，使其容積縮小、密度、溫度升高，即需求有緊縮進(jìn)程。在這 個(gè)進(jìn)程中，進(jìn)、排氣門封閉，曲軸推進(jìn)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程，即緊縮行程。此時(shí)混合氣壓力會(huì)增加到.6-1.2MPa，溫度可達(dá)6-7K。

在這個(gè)行程中有個(gè)很重要的概念，就是緊縮比。所謂緊縮比，就是緊縮前氣缸中氣體的容積與緊縮后的容積之比。一般緊縮比越大，在緊縮終了時(shí)混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒 速度也愈快，因此建議機(jī)宣告的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。一般轎車的緊縮比在8-1之間，不過現(xiàn)在 xin上市的Polo就抵達(dá)了1.5的高緊 縮比，因此它的扭矩體現(xiàn)相對(duì)不錯(cuò)。但是緊縮比過大時(shí)，不不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會(huì)出現(xiàn)暴燃和表面燃燒等不正常燃燒現(xiàn)象