為使吸入氣缸的可燃混合氣能靈敏燃燒，以產生較大的壓力，然后使建議機宣告較大功率，在燃燒前將可燃混合氣緊縮，使其容積縮小、密度、溫度升高，即需求有緊縮進程。在這 個進程中，進、排氣門封閉，曲軸推進活塞由下止點向上止點移動一個行程，即緊縮行程。此時混合氣壓力會增加到.6-1.2MPa，溫度可達6-7K。

在這個行程中有個很重要的概念，就是緊縮比。所謂緊縮比，就是緊縮前氣缸中氣體的容積與緊縮后的容積之比。一般緊縮比越大，在緊縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒 速度也愈快，因此建議機宣告的功率愈大，經濟性愈好。一般轎車的緊縮比在8-1之間，不過現(xiàn)在 xin上市的Polo就抵達了1.5的高緊 縮比，因此它的扭矩體現(xiàn)相對不錯。但是緊縮比過大時，不不能進一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)暴燃和表面燃燒等不正常燃燒現(xiàn)象