120噸軌道衡多少錢
120噸軌道衡多少錢該傳感器采用橋式工字梁結(jié)構(gòu)，并且與相應(yīng)的輕軌、重軌、起重軌等鋼軌具有同樣高度和端部輪廓線，可直接將該傳感器串接安裝在鋼軌之間， 組成軸計(jì)量、轉(zhuǎn)向架計(jì)量、整車計(jì)量、軌道衡或天車秤、起重機(jī)超載報(bào)警器等。具有安裝簡(jiǎn)單、系統(tǒng)造價(jià)低、使用方便、精度高等特點(diǎn)。性能特點(diǎn)：一種制造與各種鋼軌截面幾乎相同的新型傳感器，直接串接在鋼軌上，完成對(duì)物料的靜態(tài)計(jì)量。
結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝使用方便，可*電子軌道衡的計(jì)量空白，可做成高溫、防爆系列。
120噸軌道衡多少錢軌道式行車秤是一種非標(biāo)衡器，通常在一些鋼鐵廠，冶金廠里有使用，在冶金行業(yè)，有時(shí)候因?yàn)闇囟忍呋蛘呤瞧鹬貦C(jī)起升高度不夠，使電子吊秤無法使用，或者是在起吊噸位特別大的場(chǎng)合，電子吊秤大噸位的成本增加較多并且安全性也降低時(shí)安裝行車秤。但是工作時(shí)又必須對(duì)所吊起的重物進(jìn)行計(jì)量，正是這種情況，個(gè)別有實(shí)力的衡器廠就和起重機(jī)廠聯(lián)合開發(fā)出了行車秤。但是由于受制作工藝和傳感器性能的影響，行車秤通常精度不是太高，大概就在0.5%--1%左右，因而，按照國家標(biāo)準(zhǔn)，行車秤只能歸為四級(jí)秤，按照標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)秤才能作為工商業(yè)用秤，所以一般情況下行車秤只是用于工廠內(nèi)部結(jié)算或者工藝控制，通常情況下。
特點(diǎn)：
1、防雷保護(hù)系統(tǒng)，有效抵御雷擊侵害
通過機(jī)構(gòu)的測(cè)試驗(yàn)證，能夠承受高達(dá)80k安培的浪涌電流，內(nèi)置式防雷系統(tǒng)抵御二次雷擊侵害，消除因此而增添的計(jì)劃外維護(hù)費(fèi)用。
2、數(shù)字式傳感器，采用數(shù)字動(dòng)態(tài)加密，多重保護(hù)，避免通過各種非法手段對(duì)衡器實(shí)施控制，確保公正稱重，維護(hù)客戶利益。同時(shí)為客戶提供了360°防控制的專業(yè)解決方案，幫助客戶在抵御各類控制方法如“非法改造、稱重過程和稱重管理”多角度全面提升防控制能力。
3、計(jì)量精度高，穩(wěn)定性好
靜態(tài)機(jī)車車輛稱重系統(tǒng)，主要用于鐵路機(jī)車/車輛/客車轉(zhuǎn)向架與車體組裝后輪重、軸重、轉(zhuǎn)向架重量、整車重量的檢測(cè)，并可出具檢測(cè)報(bào)告，為裝配調(diào)整提供依據(jù)；秤體采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),剛性好，便于安裝、維護(hù)；電氣部分采用當(dāng)今*的數(shù)字式稱重傳感器和數(shù)字式稱重顯示儀表；系統(tǒng)配置稱重管理軟件，對(duì)單個(gè)秤臺(tái)的稱重?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行分析計(jì)算，給出輪重、軸重、轉(zhuǎn)向架重、單邊重及車輛總重與標(biāo)準(zhǔn)值的偏差，系統(tǒng)性能穩(wěn)定、可靠
4、更新舊技術(shù)
更換維護(hù)工作量繁重的杠桿系統(tǒng)、模擬或液壓稱重傳感器。 通過使用*的稱重傳感器或?qū)⑵淝皫状夹g(shù)更新為技術(shù)，軌道衡改造套件能夠?qū)δF(xiàn)有的汽車衡和軌道衡進(jìn)行升級(jí)改造。 該套件還可使車輛衡在危險(xiǎn)區(qū)域進(jìn)行符合要求的稱重。
5、安全、準(zhǔn)確、可靠的動(dòng)態(tài)稱重
ZGU系列自動(dòng)軌道衡(簡(jiǎn)稱動(dòng)態(tài)軌道衡)我們生產(chǎn)的一款高精度、高穩(wěn)定性全自動(dòng)稱量的軌道衡，適用于鐵路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)貨車、罐車等車型的動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量，軟件管理功能豐富，可以滿足不同行業(yè)、不同場(chǎng)合的使用要求。
6、堅(jiān)固耐用的軌道衡秤臺(tái)，多項(xiàng)設(shè)計(jì)，產(chǎn)品性能
采用應(yīng)用有限元技術(shù)分析理論，設(shè)計(jì)出*的秤臺(tái)結(jié)構(gòu)，整體強(qiáng)度高、剛性好。創(chuàng)新的限位和絕緣設(shè)計(jì)，zui大限度的降低秤臺(tái)熱脹冷縮對(duì)計(jì)量精度的影響，確保設(shè)備的長(zhǎng)期穩(wěn)定及安全性。
7、GD模擬柱式稱重傳感器，準(zhǔn)確稱重
GD模擬柱式稱重傳感器有較好的偏載、溫度漂移、蠕變、非線性等特性，采用激光焊接的不銹鋼外殼全密封結(jié)構(gòu)使之不受潮濕空氣和腐蝕性氣體的侵蝕，從而提高了傳感器的使用壽命和可靠性。
8、可靠的動(dòng)態(tài)儀表，的稱重軟件
提供高速A/D轉(zhuǎn)換的工業(yè)級(jí)儀表，用于配置自動(dòng)（動(dòng)態(tài)）軌道衡，確保傳感器傳遞數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性，計(jì)量精度的準(zhǔn)確性。基于Windows平臺(tái)多任務(wù)設(shè)計(jì)的稱重軟件，優(yōu)化設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)算法模型，實(shí)現(xiàn)管理整個(gè)動(dòng)態(tài)計(jì)量流程。同時(shí)具有動(dòng)態(tài)自動(dòng)標(biāo)定功能，系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單，維護(hù)工作量低等特點(diǎn)。
動(dòng)態(tài)軌道衡的基本結(jié)構(gòu)
動(dòng)態(tài)電子軌道衡的基本結(jié)構(gòu)是由衡區(qū)的引軌線路、稱量臺(tái)面系統(tǒng)、稱重傳感器、測(cè)量指示裝置等組成。
1.引軌線路
動(dòng)態(tài)電子軌道衡引軌線路是一段平直的高質(zhì)量的鐵路線路。這部分包括秤臺(tái)兩側(cè)鋪設(shè)在鋼筋混凝土基礎(chǔ)上的引路和與其連接的平直鐵路線。
對(duì)引軌的要求：
動(dòng)態(tài)電子軌道衡稱量軌兩端延伸至與一般鐵路相連的一段路軌稱為引軌。要求其平直、剛性好，并具有一定的長(zhǎng)度，車輛經(jīng)過這段線路后，應(yīng)不產(chǎn)生新的振動(dòng)原有的振動(dòng)和擺動(dòng)得到足夠的衰減。
2.稱量臺(tái)面系統(tǒng)：
動(dòng)態(tài)電子軌道衡稱量臺(tái)面系統(tǒng)是將被稱車輛的重量正確地傳遞給稱重傳感器的機(jī)械系統(tǒng)，包括承重臺(tái)面軌、臺(tái)面、主梁、高度調(diào)整器和縱向橫向限位器及過渡器等。
電子軌道衡的稱重臺(tái)面是一套機(jī)械構(gòu)件，它承受車輛重量，并將承受的重量傳遞給稱重傳感器。
目前，動(dòng)態(tài)電子軌道衡稱重臺(tái)面系統(tǒng)的主梁選用的材質(zhì)大致有二種，鋼板和型鋼焊接梁、鑄鋼梁。
動(dòng)態(tài)電子軌道衡限位裝置：
動(dòng)態(tài)電子軌道衡為使稱量臺(tái)既能上下活動(dòng)自如，把載荷正確地傳遞給傳感器，又能在車輛通過臺(tái)面時(shí)，保證整個(gè)稱重臺(tái)無水平方向的位移應(yīng)采用多個(gè)縱向、橫向限位器。
高度和水平調(diào)節(jié)器：
為調(diào)節(jié)稱量臺(tái)面的高度和水平，使四個(gè)稱重傳感器均受力，臺(tái)面系統(tǒng)應(yīng)安裝高度和水平調(diào)節(jié)器。
過渡器：
為了減小車輛從引軌進(jìn)入稱量軌時(shí)的沖擊，造成的強(qiáng)烈振動(dòng)，在引軌與稱量之間必須設(shè)置過渡器。常用的過渡器有兩種，隨動(dòng)橋式和固定懸臂式。
如果需要施工期間照常通車，可由鐵路部門配合，采用鐵路扣軌施工法，我單位有實(shí)例，既施工期間不影響正常生產(chǎn)。
會(huì)員1.png)