3個(gè)方面說(shuō)明FESTO電缸柔韌性和優(yōu)勢(shì)
FESTO氣缸機(jī)部件承受zui高燃燒壓力、慣性力、振動(dòng)沖擊等的強(qiáng)烈程度。對(duì)于FESTO氣缸主要是來(lái)自安裝預(yù)緊力和氣體壓力。  由安裝預(yù)緊力引起的負(fù)荷是安裝應(yīng)力，它主要存在于上部凸肩部位，在其危險(xiǎn)斷面上承受拉應(yīng)力、剪應(yīng)力以及彎曲應(yīng)力。這些應(yīng)力的數(shù)值大小與螺栓預(yù)緊力成正比，與其凸肩的高度成反比。（1）系統(tǒng)構(gòu)成非常簡(jiǎn)單。由于電機(jī)通常與缸體集成在一起，再加上控制器與電纜，電缸的整個(gè)系統(tǒng)就是由這三部分組成的，簡(jiǎn)單而緊湊。FESTO氣缸由氣體力而產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力都和zui高爆發(fā)壓力成正比。就上面提到在一年之內(nèi)裂3個(gè)缸套，其機(jī)械負(fù)荷過大是其原因之一。由于船舶污底較嚴(yán)重，為了控制發(fā)壓力而使主機(jī)轉(zhuǎn)速維持在84rpm，而且還開著應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)航行，排氣溫度都近400℃，主機(jī)負(fù)荷過大，爆發(fā)壓力過高。經(jīng)查三個(gè)缸套使用的時(shí)間分別是缸是44787小時(shí)、NO.4缸是46000小時(shí)、NO.5缸是47000小時(shí)，基本都是五年多時(shí)間。
（2）停止的位置數(shù)多且控制精度高。一般電缸有低端與之分，低端產(chǎn)品的停止位置有3、5、16、64個(gè)等，根據(jù)公司不同而有所變化；產(chǎn)品則更是可以達(dá)到幾百甚至上千個(gè)位置。在精度方面，電缸也具有的優(yōu)勢(shì)，定位精度可達(dá)?0.05mm，所以常常應(yīng)用于電子、半導(dǎo)體等精密的。
（3）柔韌性強(qiáng)。毫無(wú)疑問，電缸的柔韌性遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于氣缸。由于控制器可以與PLC直接進(jìn)行連接，對(duì)電機(jī)的轉(zhuǎn)速、定位和正反轉(zhuǎn)都能夠?qū)崿F(xiàn)控制，在一定程度上，電缸可以根據(jù)需要隨意進(jìn)行運(yùn)動(dòng)；由于氣體的可壓縮性和運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性，即使換向閥與磁性開關(guān)之間配合地再好也不能做到氣缸的準(zhǔn)確定位，柔韌性也就無(wú)從談起了。
在技術(shù)方面，本人認(rèn)為電動(dòng)和氣動(dòng)各有所長(zhǎng)，電動(dòng)執(zhí)行器的優(yōu)勢(shì)主要包括：
（1）結(jié)構(gòu)緊湊，體積小巧。比起氣動(dòng)執(zhí)行器，電動(dòng)執(zhí)行器結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，一個(gè)基本的電子系統(tǒng)包括執(zhí)行器，三位置DPDT開關(guān)、熔斷器和一些電線，易于裝配。電缸的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下3個(gè)方面：
FESTO氣缸機(jī)部件承受zui高燃燒壓力、慣性力、振動(dòng)沖擊等的強(qiáng)烈程度。對(duì)于FESTO氣缸主要是來(lái)自安裝預(yù)緊力和氣體壓力。  由安裝預(yù)緊力引起的負(fù)荷是安裝應(yīng)力，它主要存在于上部凸肩部位，在其危險(xiǎn)斷面上承受拉應(yīng)力、剪應(yīng)力以及彎曲應(yīng)力。這些應(yīng)力的數(shù)值大小與螺栓預(yù)緊力成正比，與其凸肩的高度成反比。
（電動(dòng)執(zhí)行器的驅(qū)動(dòng)源很靈活，一般車載電源即可滿足需要，而氣動(dòng)執(zhí)行器需要?dú)庠春蛪嚎s驅(qū)動(dòng)裝置。電動(dòng)執(zhí)行器沒有“漏氣”的危險(xiǎn)，可靠性高，而空氣的可壓縮性使得氣動(dòng)執(zhí)行器的穩(wěn)定性稍差。
不需要對(duì)各種氣動(dòng)管線進(jìn)行安裝和維護(hù)。
可以無(wú)需動(dòng)力即保持負(fù)載，而氣動(dòng)執(zhí)行器需要持續(xù)不斷的壓力供給。
由于不需要額外的壓力裝置，電動(dòng)執(zhí)行器更加安靜。通常，如果氣動(dòng)執(zhí)行器在大負(fù)載的情況下，要加裝消音器。
電動(dòng)執(zhí)行器在控制的精度方面更勝*。
氣動(dòng)裝置中的通常需要把電信號(hào)轉(zhuǎn)化為氣信號(hào)，然后再轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，傳遞速度較慢，不宜用于元件數(shù)過多的復(fù)雜回路。
FESTO氣缸裂紋的原因主要是熱負(fù)荷與機(jī)械負(fù)荷 個(gè)原因。分析如下：
1熱疲勞是指在交變熱應(yīng)力作用下出現(xiàn)的破壞現(xiàn)象。熱疲勞對(duì)燃燒室部件破壞的主要表現(xiàn)是裂紋，它與柴油機(jī)的累計(jì)轉(zhuǎn)數(shù)并無(wú)多大關(guān)系，主要取決于機(jī)器的啟動(dòng)-運(yùn)行-停車的循環(huán)次數(shù)，故亦稱低頻應(yīng)力。     熱負(fù)荷過高對(duì)燃燒室部件所造成的危害是多方面的，主要有：使材料的機(jī)械降低；承載能力下降；使受熱部件膨脹、變形、局部產(chǎn)生“蠕變”，繼而產(chǎn)生較大的塑性變形，改變了原來(lái)的正常間隙；使?jié)櫥砻娴幕脱杆僮冑|(zhì)、結(jié)焦、蒸發(fā)乃燒掉；使有些部件受熱面燒蝕；使受熱部件承受的熱應(yīng)力過大，產(chǎn)生疲勞破壞等。
2.FESTO氣缸機(jī)部件承受zui高燃燒壓力、慣性力、振動(dòng)沖擊等的強(qiáng)烈程度。對(duì)于FESTO氣缸主要是來(lái)自安裝預(yù)緊力和氣體壓力。  由安裝預(yù)緊力引起的負(fù)荷是安裝應(yīng)力，它主要存在于上部凸肩部位，在其危險(xiǎn)斷面上承受拉應(yīng)力、剪應(yīng)力以及彎曲應(yīng)力。這些應(yīng)力的數(shù)值大小與螺栓預(yù)緊力成正比，與其凸肩的高度成反比。由此可知，氣缸套的安裝應(yīng)力亦與zui高爆發(fā)壓力成正比。 且都是國(guó)產(chǎn)缸套，由于國(guó)產(chǎn)缸套工藝不過關(guān)，都是國(guó)內(nèi)一些廠家仿原廠家制造的，在尺寸上可能有些差異，致使裝配精度變差，由此造成缸套的偏磨或過度磨損，局部受力不均。所以當(dāng)主機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行，壓力過高時(shí)，易造成缸套裂紋，這是缸套裂紋的主要原因。
.熱負(fù)荷     熱負(fù)荷是指柴油機(jī)的燃燒室部件承受溫度、熱流量及熱應(yīng)力的強(qiáng)度。包括熱應(yīng)力和熱疲勞。     熱負(fù)荷可用熱應(yīng)力大小來(lái)表示，而由溫差形成的應(yīng)力稱為熱應(yīng)力。因此，缸壁的熱應(yīng)力與溫差成正比。     3個(gè)方面說(shuō)明FESTO電缸柔韌性和優(yōu)勢(shì)