日本SMC氣缸蓋密封的好壞，直接影響發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況，嚴(yán)重時(shí)，發(fā)動機(jī)的功率急劇下降，甚至無法工作。如當(dāng)氣缸墊燒損后，發(fā)動機(jī)的氣缸壓縮力不足，其轉(zhuǎn)速明顯下降，并伴有排氣管冒煙（白煙），水箱中有氣泡產(chǎn)生（且冷卻水消耗過快），水面上積有機(jī)油泡沫等現(xiàn)象。

上述正是我的普桑的典型故障，之前就發(fā)現(xiàn)密封不嚴(yán)導(dǎo)致發(fā)動機(jī)滲出機(jī)油，但是沒有在意以為是正?，F(xiàn)象，現(xiàn)在已更換汽缸墊，感覺動力明顯提高，發(fā)動機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，日本SMC氣缸電腦檢測無任何發(fā)動機(jī)故障碼，看來故障的關(guān)鍵所在正在于此！

日本SMC氣缸中的高溫不利于液體油膜建立。因?yàn)楦邷?，使?jié)櫥宛ざ冉档突蜓趸冑|(zhì)，使活塞頭部變形影響正常配合間隙，使缸壁上已形成的油膜蒸發(fā)、氧化和燒損。形成油膜的有利條件是：行程中點(diǎn)運(yùn)動速度zui大；已形成的油膜在下一個行程被更新之前暴露在高溫中的時(shí)間極短，僅有幾分之一秒；現(xiàn)代氣缸油中的添加劑使?jié)櫥偷目寡趸捕ㄐ源蟠筇岣撸鰪?qiáng)了高溫下保持油膜的能力。

SMC氣缸出現(xiàn)變形與滲漏現(xiàn)象該怎么辦?SMC氣缸安全無泄露是發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行的前提，但是，在機(jī)器快速運(yùn)動過程中，無桿氣缸出現(xiàn)變形與滲漏是常見故障，無桿氣缸的密封性直接影響機(jī)組的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，因此，正確維護(hù)無桿氣缸使其安全無泄露具有重要意義。如果上缸的結(jié)合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平?；蚴遣扇C(jī)械加工的方法把上缸結(jié)合面找平，再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面。如果氣缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面，在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍(lán)紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。無桿氣缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方法：

1）是緊結(jié)合面的螺栓，根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴(yán)密性，測出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮結(jié)合面，這種方法可以排除無桿氣缸垂弧對間隙的影響。

2）不是緊結(jié)合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據(jù)氣缸結(jié)合面紅丹的著況來研刮。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)的高壓缸

SMC氣缸特點(diǎn)：整體安裝尺寸小，軸向空間空間小，大約比標(biāo)準(zhǔn)氣缸節(jié)省軸向空間44%。無桿氣缸推力和拉力兩端活塞面積相等，因此推力和拉力數(shù)值相等，容易實(shí)現(xiàn)中間定位。當(dāng)活塞速度在250mm/s時(shí)，定位精度可達(dá)±1.0mm無桿氣缸可生產(chǎn)長行程規(guī)格，標(biāo)準(zhǔn)氣缸的內(nèi)徑與行程之比一般不大于1/15，而無桿氣缸內(nèi)徑與行程之比可達(dá)1/100左右，行程長生產(chǎn)到3m以內(nèi)，滿足長行程使用場合需要。工作原理是：在活塞上安裝一組高強(qiáng)磁性的磁環(huán)，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強(qiáng)的吸力。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動時(shí)，則在磁力作用下，帶動缸筒外的磁環(huán)套一起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng)。在氣動系統(tǒng)中作執(zhí)行元件?？捎糜谄?、地鐵及數(shù)控機(jī)床的開閉門，機(jī)械手坐標(biāo)的移動定位，無心磨床的零件傳送、組合機(jī)床進(jìn)給裝置以及自動線送料、布匹紙張切割和靜電噴漆等等.