費(fèi)斯托festo圓形氣缸是安裝活塞、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架?，F(xiàn)代汽車上基本都采用水冷多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動(dòng)機(jī)外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的剛度和強(qiáng)度也有影響，并關(guān)系到汽車的體布置。

性能：

費(fèi)斯托festo圓形氣缸體的工作條件十分惡劣。它要承受燃燒過程中壓力和溫度的急劇變化以及活塞運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)烈摩擦。因此，它應(yīng)具有以下性能：

有足夠的強(qiáng)度和剛度，變形小，保證各運(yùn)動(dòng)零件位置正確，運(yùn)轉(zhuǎn)正常，振動(dòng)噪聲小。

有良好的冷卻性能，在缸筒的四周有冷卻水套，以便讓冷卻水帶走熱量。

耐磨，以保證氣缸體有足夠的使用壽命。氣缸體上部是并列的氣缸筒，目前多鑲有氣缸套。氣缸體的下部是曲軸箱，用來安裝曲軸，其外部還可安裝發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)支架等各種附件。氣缸體大多用鑄鐵或鋁合金鑄造而成，鋁合金缸體成本較高，但重量輕、冷卻性能好，得到越來越廣泛的應(yīng)用。機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度。機(jī)體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。

費(fèi)斯托festo圓形氣缸的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和潤滑油道等。

費(fèi)斯托festo圓形氣缸是壓縮機(jī)的骨架，其上安裝著壓縮機(jī)的主要零部件。它支承著偏心曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，保證運(yùn)動(dòng)件之間的正確相互位置；支承著上、下缸蓋等固定件，形成密封的高、低壓氣腔和氣流通道，組織工質(zhì)的公道活動(dòng)；承受著大小、方向不斷變化的氣體力、慣性力及其力矩的作用，為了完成上述功能，氣缸的設(shè)計(jì)必須公道，既要保證具有足夠的強(qiáng)度和剛度，又要盡可能減小其質(zhì)量和整機(jī)尺寸。氣缸上加工有吸氣孔、排氣斜切口、葉片槽、彈簧安裝孔，以及固定上、下缸蓋的螺紋孔。其模型示意圖見圖1（b）。

費(fèi)斯托festo圓形氣缸的變形會(huì)影響壓縮機(jī)的性能，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)堵轉(zhuǎn)。本文通過運(yùn)用有限元仿真技術(shù)對(duì)旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)泵體螺栓裝配變形進(jìn)行模擬，以及試驗(yàn)的對(duì)比驗(yàn)證，確立了正確、可靠、有效的有限元仿真分析方法，從結(jié)構(gòu)仿真分析、理論知識(shí)、試驗(yàn)三方面檢討了螺栓裝配對(duì)泵體變形的影響，從而展現(xiàn)非線性有限元仿真技術(shù)在實(shí)際工程題目上的具體應(yīng)用。