費(fèi)斯托氣缸指的是引導(dǎo)活塞在氣缸中沿直線和往復(fù)方向運(yùn)動的圓柱形金屬部件。而費(fèi)斯托氣動元件在我國氣動行業(yè)具有舉足輕重的地位，這離不開德國人民對于氣動元件的專研精神，該品牌銷量較好的有費(fèi)斯托電磁閥、氣缸和無杠氣缸等等產(chǎn)品，本文講述的內(nèi)容主要是費(fèi)斯托氣缸的產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)。費(fèi)斯托氣缸.png

費(fèi)斯托氣缸的可靠性，其原理是基于外導(dǎo)風(fēng)缸驅(qū)動方式，費(fèi)斯托氣缸具有抗異物能力強(qiáng)，啟閉動作有效可靠的優(yōu)點(diǎn)。

費(fèi)斯托氣缸可支持不同流體，適用于水、空氣、低真空和蒸汽，每個(gè)系列都可以通過選擇閥體、密封材料，來處理不同種類的流體。

費(fèi)斯托的作業(yè)效率高，執(zhí)行機(jī)構(gòu)的零件可以在4個(gè)方向上更換，管路、接線操作更容易。適用于管道口徑為RC1/4和3/8的小型空氣控制室?？捎糜谶x擇閥體、密封材料來處理各種流體，也可以選擇樹脂氣缸蓋以實(shí)現(xiàn)輕質(zhì)。

費(fèi)斯托氣缸的重量輕，氣缸蓋材質(zhì)增加了PPS樹脂型，進(jìn)一步減輕了重量。

費(fèi)斯托空氣管道改良后，外部空氣連接采用空氣纖維管，可以*隔離的流動道路和滑動部分，節(jié)省設(shè)備和系統(tǒng)空間。

費(fèi)斯托氣缸無需人工，不僅節(jié)省空間，而且減少工作時(shí)間與集成式，還可以節(jié)省管道空間，減少操作工時(shí)。

FESTO氣缸上下兩個(gè)部分用緊固件連接，常用的是用螺栓、螺帽，它們沿上下缸中分面外徑的法蘭將上下缸緊密聯(lián)接在一起。為了保證法蘭結(jié)合面的嚴(yán)密性，F(xiàn)ESTO氣缸中分面在制造過程中必須光潔、平整。法蘭螺栓的連接一般采用熱緊方式，也就是在安裝螺栓時(shí)給螺栓一定的預(yù)緊力，在經(jīng)過一段時(shí)間的應(yīng)力松弛后仍能保證法蘭的嚴(yán)密性。另外，mal微型氣缸的進(jìn)汽部分盡可能分散布置，以免造成部熱應(yīng)力過大，引起汽缸變形。

2）緩沖氣缸對于接近行程末端時(shí)速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動和損壞機(jī)件。為了使活塞在行程末端運(yùn)動平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。在氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。緩沖氣缸主要由活塞桿、活塞、緩沖柱塞、單向閥、節(jié)流閥、端蓋等組成。其工作原理是：當(dāng)活塞在壓縮空氣推動下向右運(yùn)動時(shí)，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔及缸蓋上的氣孔排出。在活塞運(yùn)動接近行程末端時(shí)，活塞右側(cè)的緩沖柱塞將柱塞孔堵死、活塞繼續(xù)向右運(yùn)動時(shí)，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節(jié)流閥及氣孔排出，被壓縮的氣體產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運(yùn)動具有的全部能量相平衡，即會取得緩沖效果，使活塞在行程末端運(yùn)動平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊。調(diào)節(jié)節(jié)流閥閥口開度的大小，即可控制排氣量的，從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內(nèi)壓力的大小，以調(diào)節(jié)緩沖效果。若令活塞反向運(yùn)動時(shí)，從氣孔輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥，推動活塞向左運(yùn)動。如節(jié)流閥閥口開度固定，不可調(diào)節(jié)，即稱為不可調(diào)緩沖氣缸。